Надшвидка зарядка для електромобілів більше не є концепцією майбутнього і стає відчутною реальністю., завдяки досягненням у таких технологіях, як китайська компанія BYD. В останні місяці виробник привернув увагу промисловості та споживачів, представивши зарядні пристрої для електромобілів з вихідною потужністю понад 1.000 кВт, що дозволяє електромобілям заправлятися так само швидко, як і традиційним паливом, і тим самим завдаючи значного удару своєму головному конкуренту, Tesla.
Ця віха знаменує до і після у сприйнятті мобільності з нульовим рівнем викидів., усуваючи один із найбільших страхів користувачів: час очікування, щоб зарядити акумулятор, особливо порівняно з кількома хвилинами звичайної заправки. Питання «скільки часу триває зарядка?» Це більше не буде нездоланною перешкодою, але також принесе з собою нові виклики, які необхідно подолати, щоб досягти реального та глобального впровадження.
Що означає зарядити 400 кілометрів за 5 хвилин?
За словами виробника BYD, Тепер можна зарядитися енергією, необхідною для проїзду 400 км, всього за п'ять хвилин., якщо транспортний засіб сумісний і використовуються надшвидкі точки зарядки нового покоління. Ці інфраструктури здатні постачати до 1.000 кВт електроенергії, були встановлені в Китаї, і їх розгортання триває швидкими темпами, з 500 робочими станціями та прогнозом 4.000 протягом року.
На практиці це дорівнює додаванню двох кілометрів запасу ходу щосекунди, виводячи BYD в авангард світової конкуренції та перевершуючи попередні тести, такі як Tesla, Li Auto, Nio та Xpeng. Однак лише кілька обраних моделей можуть повною мірою скористатися цими цифрами, як-от нещодавня BYD Han L і BYD Tang L, транспортні засоби, оснащені батареями LFP ємністю 83,2 кВт/год і затвердженим запасом ходу від 600 до 700 км за китайським циклом CLTC.
Технічні обмеження та проблеми сумісності
Незважаючи на вражаючий прогрес, Технологія зарядки потужністю 1.000 кВт не позбавлена проблем. З одного боку, нинішня архітектура дозволяє розвивати такі швидкості лише в спеціально розроблених транспортних засобах з акумуляторами обмеженої ємності та розширеними системами керування температурою. Можливість поширення надшвидкої зарядки на автомобілі з більшими акумуляторами або на весь модельний ряд все ще розробляється.
Крім того, зарядна інфраструктура здатна підтримувати ці повноваження Це далеко не поширене за межами Китаю. На інших ринках, наприклад у Європі, мережа станцій великої місткості поки що мінімальна. В Іспанії, наприклад, зарядні станції потужністю 150 кВт або більше становлять лише невеликий відсоток загальної інфраструктури, а ті, що перевищують 250 кВт, зустрічаються ще рідше.
Розширення в інших середовищах залежить від економічних, нормативних і комерційних факторів, а також стандартизації роз’ємів, систем виставлення рахунків і високих витрат на встановлення та технічне обслуговування.
Порівняння з іншими провідними рішеннями
Оголошення BYD дало поштовх міжнародній конкуренції. Інші виробники, такі як Zeekr, вже пообіцяли зарядні пристрої потужністю 1.200 кВт, а Huawei навіть досліджує потужність до 1.500 кВт. Проте нинішня реальність така Більшість транспортних засобів і зарядних станцій в обігу не готові до таких ставок зарядки.. Наприклад, такі бренди, як Tesla, наразі досягають додаткових 270 км за 15 хвилин із Model Y, а такі компанії, як Li Auto та Nio, досягли 520 та 650 кВт відповідно, але жодна ще не досягла стандарту, встановленого BYD щодо практичної потужності зарядки.
Коли 5-хвилинна зарядка з’явиться в Європі та на інших ринках?
Незважаючи на вражаючий характер розгортання в Китаї, Поява станцій потужністю 1.000 кВт на інших територіях найближчим часом не очікується. Існує низка торговельних, логістичних і політичних бар’єрів, які впливають на міжнародну експансію, наприклад мита на китайські автомобілі в Європейському Союзі або геополітична конкуренція з такими ринками, як США.
Електромережа багатьох країн не обладнана для постачання такої потужності до кількох зарядних станцій одночасно, що вимагає додаткових інвестицій у високовольтну інфраструктуру та трансформаторні підстанції. Крім того, стандартизація зарядних пристроїв і адаптація парку транспортних засобів потребуватимуть часу та співпраці між виробниками, операторами мереж і регулюючими органами.
Переваги та ризики системи зарядки 1.000 кВт
Переваги рішення BYD очевидні: суттєво скоротити час простою, полегшити впровадження електромобілів для звичайних водіїв і професійних автопарків і запропонувати досвід, майже такий же, як підзарядка звичайного автомобіля.
Однак цей тип надшвидкої зарядки накладає більші теплові вимоги до акумуляторів, потенційно ризикує прискореною деградацією, якщо нею керувати належним чином, і збільшує вартість самих зарядних станцій. Незважаючи на те, що BYD та інші виробники наполягають, що вони подолали ці технічні обмеження, експерти погоджуються, що перші розгортання слугуватимуть реальним тестовим стендом для оцінки надійності, довгострокових витрат і універсальної сумісності.
