У той час, коли практично всі нові ринкові розробки зосереджені навколо електричних та гібридних автомобілів, що підключаються до мережі, Audi вирішила посилити свою відданість дизельному паливу з пропозицією, яка зовсім відрізняється від тієї, що вона пропонувала раніше. Інгольштадтська фірма представляє новий двигун 6-літровий V3,0 TDI для A6 y Q5Поєднання високої потужності, м’якої електрифікації та сумісності з відновлюваними видами палива. Еволюція дизельного палива в Audi дає контекст для розуміння цього кроку.
Йдеться далеко не про просту підтяжку обличчя, а про глибока еволюція добре відомого V6 TDIТепер, інтегрований у 48-вольтову м’яку гібридну систему та підтриманий електричним компресором нового покоління, мета зрозуміла: забезпечити кращу чутливість з низьких обертів, зменшити витрату палива та одночасно зменшити викиди CO₂, не жертвуючи тривалим запасом ходу, який багато європейських водіїв досі цінують. Слідкуйте за всіма новими функціями, які Audi пропонує з цим цікавим дизельним двигуном.
Повністю перероблений V6 TDI для A6 та Q5…
Головний герой — новий V6 3.0 TDI EA897evo4, 3,0-літровий V6, який пропонується в Ауді А6 та Ауді Q5Цей блок забезпечує 220 кВт (299 к. С.) максимальної потужності та крутного моменту 580 НмЦі показники ставлять його на перше місце серед дизельних двигунів бренду. Все це поєднується зі стандартною комплектацією. повний привідЦі версії явно орієнтовані на водіїв, які шукають комфорту в тривалих поїздках та великого запасу потужності. Для тих, хто хоче порівняти, вже існують огляди A6 Avant 50 TDI, які допомагають зрозуміти контекст технічного стрибка.
Хоча механічна основа залишається, Допоміжна архітектура двигуна була ретельно перероблена інтегрувати систему м’якого гібрида MHEV plus та новий електричний компресор. Результатом є силовий агрегат, який на папері не тільки працює краще, ніж його попередник, але й реагує набагато миттєвіше у щоденному використанні, особливо з низьких обертів та на перших метрах розгону.
Система MHEV plus: три ключові компоненти та до 24 додаткових к.с.…
Система 48V MHEV plus поєднує три основні елементиГенератор тяги (PTG), стартер-генератор з ремінним приводом (BAS) та акумуляторна батарея LFP. BAS керує запуском двигуна внутрішнього згоряння, підтримує заряд та забезпечує підтримку під час плавного розгону, зменшуючи навантаження на V6. Акумуляторна батарея накопичує рекуперативну енергію та живить електричний компресор і допоміжні системи.
PTG може частково рухати транспортний засіб та рекуперувати до 25 кВт під час гальмування.Окрім забезпечення потужності до 24 к.с. та крутного моменту 230 Нм під час різкого розгону, це дозволяє A6 та Q5 працювати в електричному режимі протягом коротких періодів під час маневрів та в повільному русі, зменшуючи витрату палива та знос. Хоча він не є гібридом із підзарядкою, він пропонує більш комплексну електричну допомогу, ніж звичайний м’який гібрид.
Електричний компресор: дизельний з електричним відгуком…
Великою новинкою цього нового двигуна є Електричний компресор нового покоління, інтегрований у систему подвійного заряджанняРозташований після турбокомпресора та інтеркулера, він стискає впускне повітря на будь-якій швидкості обертання двигуна, досягаючи максимального тиску майже на секунду швидше, ніж у попередній системі. Це призводить до набагато швидшої реакції.
Компресорне колесо досягає 90 000 об/хв за 250 мсНа 40% швидше, ніж попередні версії, що використовувалися в моделях S TDI. Це практично усуває турбозатримку та забезпечує потужніше початкове прискорення. За даними Audi, покращення особливо помітне в перші 2,5 секунди, завдяки швидкій подачі крутного моменту, відчуття керування автомобілем більше схоже на керування електродвигуном.
Більше продуктивності, менше споживання пального та більш вишуканий досвід водіння…
Поєднання двигуна V6, м’якого гібридного електродвигуна (MHEV plus) та електричного компресора пропонує баланс між продуктивністю та ефективністю. Збільшений крутний момент на низьких обертах дозволяє швидше рухатися без частого перемикання на нижчу передачу, що призводить до зниження витрати палива. Під час стабільного руху електрична допомога зменшує навантаження на двигун внутрішнього згоряння, дозволяючи йому працювати в більш ефективних режимах.
Крім того, Система згладжує старт та зупинку, покращуючи комфорт у місті.Під час обгону або на ділянках автомагістралі миттєве збільшення крутного моменту пришвидшує маневри та зменшує дистанції, позиціонуючи цей V6 як чітку еволюцію попереднього 3.0 TDI. Audi підкреслює плавнішу, швидшу реакцію та потужніше прискорення.
Дизельне паливо, сумісне з HVO 100: менше CO₂ завдяки відновлюваному паливу…
Новий двигун V6 схвалений для роботи на HVO 100XTL – це відновлюване дизельне паливо, виготовлене з відходів, таких як відпрацьовані олії або побічні продукти сільського господарства. Це паливо, позначене маркуванням XTL, може використовуватися чистим або змішаним з викопним дизельним паливом без необхідності будь-яких механічних модифікацій.
Використання HVO зменшує викиди CO₂ на 70–95 %, залежно від виробничого процесу. Audi вже постачає нові автомобілі, що працюють на цьому паливі, в Інгольштадті та Неккарзульмі, що демонструє безпосередню життєздатність цієї альтернативи. Така сумісність робить двигун більш екологічним варіантом у сегменті високопродуктивних дизельних двигунів.
Заявка в Іспанії: версії, дати та орієнтовні ціни…
В Іспанії, V6 EA897evo4 з'явиться з 4 грудня для A6 та Q5.пізніше пошириться на варіанти A6 Avant та Q5 Sportback. Усі версії включатимуть повний привід quattro та автоматичну коробку передач, що підкреслює їхню спрямованість на опції, розроблені для комфортних подорожей та достатнього запасу потужності.
Ціни починаються від 82 270 євро за A6 та 82 600 євро за Q5.Це ставить їх на вершину преміум-сегмента. Таким чином, Audi демонструє, що дизельне паливо все ще має своє місце в Європі, але адаптоване до нової ери: електрифіковане, ефективніше та сумісне з відновлюваним паливом. Для тих, хто подорожує на далекі відстані, ця формула пропонує збільшений запас ходу, вишуканість та значне зниження викидів CO₂.
Джерело - Audi
Зображення | Audi
