Проект м Ауді у Формулі-1 пережила свою першу важливу віху Після перших років скоординованої роботи між різними європейськими філіями бренду, на базі команди в Хінвілі, Швейцарія, відбувся перший запуск нового одномісного автомобіля гібридної ери, а також перше запалювання збірки двигуна та шасі. Це знаменує перехід автомобіля від конструкції, заснованої на кресленнях та симуляціях, до повноцінно функціонального прототипу.
Цей перший «запал» передбачає поворотний момент між етапом проектування та реальністю на трасіУ контексті дебюту Формули-1 з новими технічними та двигунними регламентами, цей момент має сильне символічне значення для Audi, новачка як повноцінного виробника після переходу від Sauber: це перший власний... гібридний силовий агрегат Він встановлений на шасі, яке братиме участь у чемпіонаті світу.
Перший крок, який дає життя проєкту
Введення в експлуатацію відбулося на об'єктах у Хінвілі 19 грудня. коли гібридний двигун Audi вперше заревів у поєднанні з шасіХоча виробник не оприлюднив звук силового агрегату, внутрішньо це вважається критичним кроком: він служить для перевірки того, що всі механічні, електричні, електронні та охолоджувальні системи правильно інтегровані та належним чином взаємодіють.
Цей тип тесту є класикою в будь-якій програмі Формули-1, але в цьому випадку він набуває особливої актуальності: Це перший автомобіль Формули-1, повністю розроблений під егідою AudiДосі Sauber використовувала двигуни Ferrari; з новими правилами швейцарська структура стає операційною базою офіційної команди чотирикільцевого бренду, який вирішив розробити власний силовий агрегат.
Операція стала результатом координації між підрозділом двигунів у Нойбурзі (Німеччина), команда з розробки шасі в Хінвілі та новий технічний центр у БістеріТри команди працювали паралельно, щоб дотриматися ключової дати у внутрішньому календарі: забезпечити безпроблемний запуск двигуна після його встановлення в автомобіль до початку спортивного року.
Силовий агрегат, адаптований до нових правил
Двигун, який Audi вперше запустила, розроблений відповідно до правил, що набудуть чинності з новою гібридною ерою Формули-1. Ці норми значно збільшують вагу електричних компонентів. та вимагає використання екологічно чистих видів палива, відповідно до цілей декарбонізації категорії та власної технологічної стратегії німецького виробника.
Бренд працює на принципі подолати бар'єр у 1.000 кінських сил, поєднавши двигун внутрішнього згоряння з потужним електрична секціяЦе створює значні проблеми з точки зору управління енергією, теплової ефективності та надійності. Інтеграція більш вимогливих систем рекуперації енергії та адаптація до нових видів палива вимагає доведення електроніки та архітектури силового агрегату до межі їхніх можливостей, щоб уникнути втрати продуктивності або проблем з довговічністю.
Тепер, коли проблема з початковим запуском вирішена, Фаза, яка зараз розпочинається, зосереджена на моделюванні, стендових випробуваннях та перевірці надійності.Ауді припускає, що Енергетичний менеджментЯк у кваліфікації, так і в гонці це буде одним із факторів, які матимуть вирішальне значення порівняно з такими суперниками, як Ferrari чи Mercedes, які мають великий досвід роботи з сучасними гібридними системами.
Заяви та стратегічне бачення Audi
Вищий керівник компанії, Гернот Деллнер, генеральний директор Audi та голова правління Audi Motorsport AGВін наголосив на цінності цього кроку як частини проекту, що виходить за рамки просто спортивних результатів. Він стверджував, що вихід у Формулу-1 є частиною оновлення бренду та його прагнення бути на передовій технологій, що відображено у відомому слогані компанії з Інгольштадта.
Деллнер вважає, що ця віха функціонує як внутрішній каталізатор, що породжує гордість, ідентичність та згуртованість між різними штаб-квартирами та залученими відділами. Перший запуск двигуна в одномісному автомобілі інтерпретується в Audi як вагомий доказ того, що прагнення розробити власний двигун починає приносити плоди, і що організація орієнтована на цю мету.
Зі спортивної та технічної сторони проєкт очолює Маттіа Бінотто, колишній керівник Ferrari у Формулі-1Італійський інженер наполягав, що це перше запалювання є емоційним кроком, але також і суто прагматичним: воно підтверджує, що інтеграція основних систем працює, і дозволяє спрямувати роботу на наступний етап – тестування на треку та збір реальних даних.
Бінотто, однак, зберігає обережний тон. Він наголосив, що Сезон регуляторних змін стане своєрідним «днем нуль» для AudiЗ огляду на середньострокову перспективу, яка може поставити мету боротися за титул приблизно до 2030 року, їхнім пріоритетом зараз є створення надійної технічної платформи, яка забезпечить стале зростання, а не прагнення до негайних результатів будь-якою ціною.
Роль команди Audi Revolut F1 та її структура
Поряд із технічним розвитком, команда визначала свій комерційний та спортивний імідж. Під офіційною назвою Команда Audi Revolut F1В результаті угоди з фінансовою фірмою, яка виступатиме головним спонсором, команда успадковує інфраструктуру Sauber, але з оновленою ідентичністю бренду.
Посада спортивного менеджера припадає на Джонатан Вітлі, відомий своєю довгою попередньою кар'єрою в Red BullБританець, який брав участь у переході Sauber до нового етапу розвитку під назвою Audi, вважає, що перший запуск має фундаментальний вплив на моральний дух команди. Він говорить про підвищення мотивації та більшу ясність напрямку тепер, коли автомобіль більше не є абстрактним поняттям і починає перетворюватися на конкретний інструмент змагань.
Вітлі зазначає, що Успішний запуск дозволяє команді точніше встановити наступні фази графікаПроцес включає консолідацію даних стендових випробувань, заводські перевірки, перші кола на трасі та, нарешті, офіційний дебют у змаганнях. Мельбурн, де відбудеться Гран-прі Австралії, що розпочне сезон, вже вважається першою великою подією проекту.
Особистий проєкт після ери двигунів Ferrari
Відбувається вихід Audi на стартову решітку після періоду, коли Sauber конкурувала з двигунами FerrariІ в контексті, коли інший бренд, Cadillac, також приєднається до нової команди. Хоча американський бренд привернув певну увагу ЗМІ, завдання Audi полягає в іншому: взяти на себе подвійну роль виробника шасі та виробника власного силового агрегату.
Перше оголошення про проєкт відбулося у 2022 році на Гран-прі Бельгії. коли стало публічно оприлюднено пропозицію про поступове придбання SauberВідтоді метою було перетворити добре зарекомендовану команду півзахисту на заводську команду, що підтримується заводом, з ресурсами та амбіціями справжньої команди. Перший запуск двигуна в Хінвілі знаменує момент переходу від офісів та макетів до автомобіля, здатного завестися та незабаром виїхати на треку.
Календар: Від Берліна до Барселони і далі
Після подолання цієї технічної віхи, Audi також активувала свій план комунікації та публічної презентації. Наступним великим кроком буде захід з презентації в Берлініде буде розкрито остаточну ліврею автомобіля та повну візуальну ідентичність команди для нового етапу Формули-1.
Ця подія у столиці Німеччини підкріпить зв'язок команди з її корінням у Центральній ЄвропіЦе також послужить відправною точкою для найпомітнішої частини проєкту. Одномісний літак, внутрішня назва якого — R26, планують показати публіці та ЗМІ перед початком перших передсезонних випробувань.
Після Берліна планується вирушити до Circuit de Barcelona-Catalonya для серії приватних закритих тестівВипробування, заплановані на період з 26 по 30 січня, стануть першою можливістю порівняти, принаймні внутрішньо, характеристики Audi з характеристиками інших автомобілів нового покоління та розпочати вдосконалення налаштувань, карт двигуна та управління енергією в реальних умовах.
Календар Формули-1 також включає два тижні офіційних тестів у БахрейніСесії заплановані на 11-13 та 18-20 лютого. Після цього наступною важливою віхою для Audi стане Гран-прі Австралії, перші гонки в Мельбурні, де команда вперше пройде випробування в гонці проти решти учасників стартової решітки.
Внутрішня підготовка та новий Центр контенту
Що стосується організації та медіа, команда завершує узгодження деталей свого дебюту. Це збігається з презентацією в Берліні, Новий контент-центр, спеціально для Audi F1, запрацює, задуманий як центральний вузол для розповсюдження прес-релізів, новин, аудіовізуальних матеріалів та оновлень щодо вікендів Гран-прі.
За словами гоночної команди, цей портал слугуватиме інформативний довідник як для вболівальників, так і для ЗМІЖурналісти зможуть зареєструватися для отримання прес-релізів та технічної документації, що підтвердить прагнення бренду до структурованої та централізованої комунікації, відповідно до очікуваної важливості Audi в нову еру Формули-1.
Довгий шлях із вже сформованим фундаментом
З працюючим двигуном та повністю інтегрованим шасі, Audi вступає у вирішальний етап своєї програми напередодні сезону змін у нормативних актах. Наступні тижні будуть позначені інтенсивною роботою з валідації, коригування надійності та точного налаштування., поки команда готується до перших кіл у Барселоні та наступних тестів у Бахрейні.
Хоча зовнішні очікування високі, сама структура наполягає на тому, що Справжня мета полягає в тому, щоб зміцнити міцну технічну та організаційну базу що дозволяє поступове зростання. Перший запуск двигуна не гарантує негайних результатів, але він підтверджує, що проект просувається за планом, і що складне обладнання нового виробника Формули-1 починає функціонувати скоординовано.
З Європи, і особливо з центрів Хінвіля, Нойбурга та Бістера, відчувається, що цей перший рев одномісного Audi знаменує справжній початок нової ери, яка поєднає технологічні амбіції, нові стандарти сталого розвитку та жорстку конкуренцію на стартовій решітці. Те, що донедавна було планами та обіцянками, тепер стало працюючим болідом, чітко визначеним календарем та командою, яка починає визначати свою роль у наступній ері Формули-1.
Фото: Audi
Відео: DAZN