Футбольні вболівальники можуть асоціювати це з турніром, але правда в тому, що новий стандарт Євро-7 не має нічого спільного з футболом, а радше з чистим повітрям. Нові європейські норми викидів покликані затягнути гайки щодо найбільш забруднюючих транспортних засобів у транспортному секторі та підштовхнути мобільність до здоровішого майбутнього. У цьому вичерпному посібнику ми розглянемо, що зміниться з Євро-7, коли він настане та як це може вплинути на вас, незалежно від того, чи ви керуєте автомобілем щодня, керуєте автопарком чи навіть не володієте автомобілем. Основна мета зрозуміла: покращити якість повітря та просунутися до кліматичної нейтральності.
Дзвінок Правила Євро 7 Він прийшов на заміну чинного стандарту Euro 6, уніфікуючи підхід до різних типів транспортних засобів та розширюючи фокус за межі вихлопної труби. Не лише зберігаються або коригуються існуючі ліміти, але й враховуються забруднюючі речовини, які раніше не вимірювалися, а автомобілі повинні довше залишатися чистими. Ключовим нововведенням є комплексний підхід: викиди від вихлопних газів, а також від гальм і шин., на додаток до більш вимогливих реальних тестів.
Що таке стандарт Євро-7?
Загалом, Євро-7 – це новий стандарт Європейського Союзу, який суворіше регулює викиди транспортних засобів. Він замінює Євро-6 і вважається найвимогливішим стандартом на сьогоднішній день. Це стосується всіх видів автомобілів, фургонів, вантажівок та автобусіві включає бензинові, дизельні, гібридні та електричні транспортні засоби, з метою зменшення забруднення повітря та захисту здоров'я населення, особливо в міському середовищі.
Порівняно з попередніми етапами, Євро-7 не обмежується лише тим, що виходить з вихлопних газів.Вперше він також регулює викиди, які не утворюються в результаті горіння, такі як гальмівний пил та мікропластик, що виділяється шинами. Цей підхід спрямований на більш реалістичний контроль загального впливу дорожнього руху на якість повітря.
Трохи контексту: що таке євростандарти?
Стандарти Євро були запроваджені в 1992 році для встановлення граничних значень викидів для транспортних засобів, що продаються в ЄС. Від Євро 1 до теперішнього часу тенденція полягала в поступовому посиленні дозволених лімітів та умов випробувань. Викиди чадного газу в легкових автомобілях вже були обмежені в його початковій конструкції.І з кожною ітерацією додавались забруднювачі, коригувалися показники та модернізувалися тести, щоб краще відображати реальні умови водіння.
На цьому шляху Євро-7 є найамбітнішим кроком уперед: Це найсуворіша та найскладніша перевірка стандарту.З новими речовинами на радарі, більш жорсткими вимогами до довговічності та підходом, спрямованим на вирівнювання вимог для всіх категорій транспортних засобів для зменшення розбіжностей.
Ключові відмінності між Євро 6 та Євро 7
Сфера застосування та типи транспортних засобів
З Євро-6 основна увага була зосереджена на бензинових та дизельних автомобілях. Євро-7 розширює сферу застосування: Він також регулює гібридні та електромобілі.Це ставить весь модельний ряд в однакове регуляторне поле та заохочує як звичайні, так і електрифіковані силові установки відповідати порівнянним стандартам.
Регульовані забруднювачі та ліміти
Євро-7 зберігає деякі обмеження Євро-6 для легкових автомобілів та фургонів, але додає речовини та коригує вимоги для важких транспортних засобів. Серед помітних змін є наступні:
- Потрапляння нових забруднювачів: контроль гальмівного пилу, мікропластику з шин, аміаку (NH3) та закису азоту (N2O).
- Зменшення викидів NOx у легких дизельних транспортних засобах порівняно з Євро-6, щоб ще більше зменшити їхній внесок у забруднення міського середовища.
- У важких транспортних засобах (вантажівках та автобусах), зменшення вмісту закису азоту більш ніж на 50% порівняно з попередніми етапами.
- Також у важкій вазі, Зменшення кількості частинок на 75%, значне зниження через його вплив на здоров'я.
Паралельно, Обмеження викидів NOx залишаються чинними для легкових автомобілів та фургонів Євро-6 (60 мг/км для бензину та 80 мг/км для дизельного палива), хоча й із суворішими випробуваннями. Це означає, що цифри можуть здатися знайомими, але досягти їх буде складніше через нові умови випробувань.
Викиди за межі вихлопної труби
Одним із важливих нових розробок є те, що Євро-7 вперше регулює викиди, не пов'язані з горіннямВстановлено ліміти для частинок, що утворюються внаслідок зносу гальм та шин, з дуже конкретними орієнтовними цифрами: для електромобілів ліміт становить 3 мг/км, для транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння та паливними елементами – 7 мг/км, а для фургонів з двигунами внутрішнього згоряння – 11 мг/км. Цей захід спрямований на зменшення джерела дрібних частинок, яке досі не підпадало під дію законодавства.
Суворіші випробування та реальні умови
Ще одним кроком уперед порівняно з Євро-6 є спосіб випробування транспортних засобів. Умови випробування розширені Щоб наблизити їх до реального світу: екстремальні температури, водіння на висоті, холодний запуск, короткі поїздки, високі швидкості або навіть буксирування. Окрім лабораторних випробувань, дедалі важливішими стають реальні дорожні випробування, що підвищує достовірність даних.
Довговічність системи викидів
Вимога щодо сталості з часом також змінюється: Довговічність систем контролю викидів подвоюєтьсязбільшення терміну служби до 10 років або 200 000 км (порівняно з 5 роками або 100 000 км для Євро-6). Це продовження вимагає від транспортних засобів збереження своїх екологічних характеристик значно довше, ніж перші роки їх використання.
Варто зазначити, що в попередніх дебатах були більш серйозні пропозиції з цифрами до 240 000 км або 15 років довговічність та скорочення викидів забруднюючих речовин на 60–90 %. Деякі з цих ідей відкрито обговорювалися, хоча консолідоване робоче формулювання для легкових автомобілів та фургонів вказує на 10 років або 200 000 км. У будь-якому разі, напрямок однозначний: більше часу, витраченого на дотримання вимог, та менше викидів..
Електрифіковані транспортні засоби та вимоги до акумуляторів
Євро-7 вперше включає мінімальні рівні продуктивності для акумуляторів для електричних та гібридних транспортних засобів із заряджанням від мережі. У легкових автомобілях та фургонах ємність має підтримуватися на рівні 80% після п'яти років або 100 000 км, та на рівні 72% після восьми років або 160 000 км. Для вантажівок та автобусів мінімальні значення становлять 75% після п'яти років або 100 000 км та 67% після восьми років або 160 000 км.
Ці порогові значення, серед інших цілей, спрямовані на стримувати видобуток ресурсів та утворення відходів пов'язані з акумуляторами, заохочуючи довговічність та циклічність. Крім того, транспортні засоби на альтернативному паливі підпадають під ті ж правила щодо викидів, що й транспортні засоби на викопному паливі.
Межі та довідкові показники
Щоб знайти карту меж, корисно врахувати деякі встановлені рекомендації та інші специфічні вимоги Євро-7:
- Легкові автомобілі та фургониЛіміти викидів NOx еквівалентні Євро-6 (60 мг/км бензин, 80 мг/км дизельне паливо), з більш вимогливими випробуваннями.
- Вантажівки та автобуси: значне зменшення N2O (більш ніж на 50%) та кількості частинок (на 75%) порівняно з попередніми етапами.
- Викиди гальм та шин3 мг/км (електромобілі), 7 мг/км (двигуни внутрішнього згоряння та паливні елементи) та 11 мг/км (фургони внутрішнього згоряння).
Дрібні деталі за категоріями вказані в технічній документації та таблицях гомологації. У легкових транспортних засобах (легкових автомобілях та фургонах) та у важких транспортних засобах Ліміти диференційовані, адаптовані до їхнього характеру та використання, завжди з метою значного зменшення забруднюючого навантаження в повітрі, яким ми дихаємо.
Графік набрання чинності
Впровадження Євро-7 не відбудеться за одну ніч. Регламент 2024/1257 було опубліковано в Офіційному журналі ЄС 24 квітня 2024 рокуЗвідти були встановлені віхи за типом транспортного засобу та етапом гомологації:
- 1 липня 2025обов'язковий для нових типових затверджень легкових транспортних засобів.
- 29 листопада 2026обов'язковий для всіх нових типів легкових транспортних засобів.
- 29 листопада 2026обов'язковий для всіх нових легкових транспортних засобів, що продаються.
- 1 липня 2027обов'язковий для нових типових затверджень важких вантажних автомобілів.
- 1 липня 2028обов'язковий для всіх нових важких вантажних автомобілів.
- 1 липня 2030: конкретні терміни для виробників малого та надмалосерійного виробництва.
Паралельно, Також поширювалися прогнози, які передбачали подання заявки у 2027 році для легкових автомобілів та фургонів, а для вантажівок та автобусів – у 2029 році.а також сценарії з 2025 роком для легкових автомобілів та 2027 роком для важких автомобілів. Офіційний графік, опублікований у 2024 році, містить чіткі дати запуску, хоча ринкам та виробникам потрібно буде узгодити ці етапи зі своїм промисловим плануванням.
Чому Євро-7 важливий?
Цей регуляторний огляд має кілька важливих цілей. З одного боку, покращити якість повітря та здоров'я населеннязменшення забруднення, пов'язаного з респіраторними та серцево-судинними проблемами. З іншого боку, узгоджуватися з європейськими кліматичними цілями в рамках «Зеленої угоди», сприяючи впровадженню чистіших технологій та переходу до автопарку з меншою інтенсивністю викидів.
Крім того, вимагаючи реальні випробування та підвищена довговічністьРозриви між лабораторними результатами та реальним досвідом водіння скорочуються. Уніфікація стандарту для різних категорій транспортних засобів, включаючи електрифікацію, стимулює інновації в двигунах, системах нейтралізації вихлопних газів та більш екологічних рішеннях для мобільності.
Як Євро-7 впливає на вас, залежно від вашого профілю
Якщо ви вже володієте автомобілем або керуєте існуючим автопарком
Це правило не має зворотної сили: Ваш поточний транспортний засіб не потребує модифікацій.Вимоги Євро-7 застосовуються до нових моделей, що виходять на ринок після зазначених термінів. Ви можете продовжувати керувати своїм автомобілем, фургоном, вантажівкою або автобусом, що відповідає стандарту Євро, за яким він був спочатку схвалений.
Якщо ви плануєте купити автомобіль найближчим часом
З приходом Євро-7, Деякі моделі будуть зняті з виробництва або оновлені Щоб відповідати новим вимогам, цілком обґрунтовано очікувати коригування цін в результаті інвестицій у дослідження та розробки, а також технології контролю викидів. Натомість, транспортні засоби, що відповідають стандарту, пропонуватимуть... чистіші технології та стабільніший термін служби з точки зору викидівНе забувайте, що можуть бути доступні стимули або державна допомога для полегшення рішення про покупку.
Якщо ви менеджер автопарку
Ваша дорожня карта закупівель повинна враховувати терміни гомологації та нові вимогиХоча початкові витрати можуть бути вищими, автопарки, як правило, отримують вигоду в середньостроковій та довгостроковій перспективі від нижчих експлуатаційних витрат: більшої енергоефективності, нижчі витрати на обслуговування та потенційні податкові переваги. Інвестування в транспортні засоби, які вже відповідають стандартам Євро-7, є стратегією зменшення ризиків та забезпечення майбутньої конкурентоспроможності.
Якщо ви не керуєте автомобілем
Навіть якщо у вас немає машини, Євро-7 впливає на якість вашого життяМенше забруднення повітря означає нижчу захворюваність на респіраторні та серцево-судинні захворювання, а також приємніші для життя міста. Крім того, вкрай важливими є амбітні правила транспорту. допомагає захищати клімат щоб пришвидшити впровадження більш сталих технологічних рішень, які принесуть користь усім нам.
ITV, контроль та адаптація сектору
Впровадження Євро-7 також впливає на технічний огляд. Станції техогляду транспортних засобів повинні будуть мати відповідні процедури та обладнання. здатні перевірити нові вимоги, особливо щодо NOx та твердих частинок. Сектор вже вживає заходів: запропоновано конкретні методології контролю та просуваються технічні дослідження, наприклад, галузевими асоціаціями спільно з Мадридський університет Карлоса III, щоб визначити застосовні протоколи на станціях.
Цей посилений контроль сприятиме транспортні засоби продовжують працювати протягом усього терміну служби, що відповідає філософії розширеної довговічності Євро-7, і дозволить виявляти відхилення в продуктивності з більшою точністю та швидкістю.
CO2, NOx, тверді частинки та фокус Євро-7
Публічна дискусія щодо викидів від транспорту поєднує різні вектори. У випадку Євро-7, Основна увага приділяється місцевим забруднювачам. такі як NOx, тверді частинки, CO, HC та NH3, через їхній прямий вплив на здоров'я та якість повітря. CO2 часто згадується в дебатах щодо міської мобільності, а кліматична політика ЄС наполягає на його скороченні; однак Основою Євро-7 є контроль шкідливих забруднюючих речовин для людей, підкріплених більш реалістичними тестами.
З введенням лімітів для викиди не з вихлопних газів (гальма та шини), стандарт також стосується джерел дрібних частинок, які стають дедалі важливішими в міру вдосконалення систем нейтралізації вихлопних газів. Це логічне коригування стандарту для відображення сучасних технологій та реалій використання.
Економічний та ринковий вплив
Нове регулювання може створити тиск на витрати у короткостроковій перспективі. Виробництво чистіших автомобілів вимагає інвестиційА це може призвести до зростання цін, особливо в сегментах з низькою маржою, таких як міські А та Б. Деякі голоси попереджають про ризик того, що частина цієї пропозиції скоротиться, що може мати наслідки... старіння парку та збільшення імпорту вживаних товарів з-за меж ЄС, якщо споживачі не можуть знайти доступних альтернатив.
Щоб збалансувати це, можуть допомогти державні стимули та технологічний прогрес. Ключовими мають бути стандартизація випробувань та економія за рахунок масштабу в компонентах контролю викидів та електрифікації. зменшення витрат з часомКрім того, подовжений термін служби та нижче споживання палива й обслуговування сприяють зниженню загальної вартості володіння.
Послуги, знижки та формули доступу
У контексті змін у регуляторному законодавстві часто виникають такі ситуації: ціннісні пропозиції від клубів та компаній щоб полегшити перехід користувача. Деякі автомобільні організації просувають переваги для членів та пропозиції на дорогах, а також існують кампанії зі знижками на пальне на Станції BP та Galpабо формули, подібні до прокат електромобілівякі дозволяють адаптуватися до нових стандартів без необхідності брати на себе всі початкові інвестиції.
Ці ініціативи не є частиною регламенту, але Вони можуть бути корисними для орієнтування в новій ситуації, скористатися непрямою фінансовою допомогою та отримати доступ до транспортних засобів, які вже відповідають стандарту Євро-7.
Загальні запитання
Чи впливає цей регламент на мій поточний автомобіль?
Ні. Ваш автомобіль все ще відповідає нормам викидів Євро, за якими його було зареєстровано.Згідно з офіційними датами, для нових моделей та реєстрацій буде обов'язковим Євро-7.
Які нові випробування доведеться пройти транспортним засобам?
Окрім лабораторії, Тестування в реальних умовах набуває все більшого значенняА тестові сценарії розширюються: екстремальний клімат, високогірні міста, холодний запуск, короткі поїздки та швидкісна їзда або буксирування.
Як контролюється стійкість викидів?
Планка піднята до 10 років або 200.000 XNUMX км в автомобілях та фургонах, і встановлені мінімальні пороги потужності для акумуляторів в електричних та гібридних транспортних засобах. Усе це вимагає підтримки екологічних характеристик протягом значної частини терміну служби транспортного засобу.
Чи вимірюється те, що не виходить з вихлопних газів?
Так. Євро-7 регулює гальмівний пил та частинки шинз конкретними обмеженнями за типом транспортного засобу, що охоплюють основне джерело дрібних частинок у місті.
Євро-7 — це не просто технічний хід; Це встановлює стандарт чистої мобільності на найближчі десятиліття.Через поетапне впровадження, більш реалістичне тестування та контроль нових джерел забруднення, стандарт вимагає додаткових зусиль від виробників та користувачів, але натомість забезпечує чистіше повітря, менше проблем зі здоров'ям та краще підготовлений до майбутнього автопарк, як у місті, так і на шосе.
