DS є одним із брендів, що належать до Stellantis Group, хоча це виробник автомобілів з особливою індивідуальністю. Моделі з дуже футуристичним дизайном і, перш за все, з хорошими якостями та налаштуваннями всередині. Його флагманом є DS 9, седан Е-сегменту, який, без сумніву, є дуже цікавим варіантом серед своїх найпряміших конкурентів.
У сьогоднішньому тесті ми будемо з Механічний PHEV потужністю 225 к.с який забезпечує запас ходу на електриці 48 км відповідно до циклів WLTP. Звичайно, цікавий двигун, який пропонує вигідну позначку нульових викидів DGT.
Дуже елегантний і дуже французький дизайн
Si Ми починаємо говорити про зовнішній дизайн DS 9, ми можемо в основному охарактеризувати ці елегантні лінії по всьому тілу. Він має багато естетичних деталей, завдяки яким він привертає багато уваги, наприклад, приховані дверні ручки або оптичні групи.
В лицьова частина, підкреслює ту велику передню решітку з дуже цікавим дизайном, на якому можна побачити великий логотип DS. Продовжуючи, ми спостерігаємо деякі повністю світлодіодні ліхтарі з іклами з боків, як денне світло, і хромованою смугою на капоті, яка його розділяє.
рухаючись до бічний, підкреслює нерв, який проходить від кінця до кінця. The диски 18 дюймів розміром 225/40, дзеркала глянцевого чорного кольору та згадані вище ручки, які ховаються, коли ми закриваємо автомобіль.
закінчується с ззаду, ми можемо побачити a повна світлодіодна оптична група з привабливим дизайном, який з’єднаний хромованою смугою. З іншого боку, ми маємо невеликий спойлер в області кришки багажника і дві планки в нижній частині, в яких видно вихлопні отвори.
Хороша якість і розкіш — це інтер’єр DS 9
Якщо ми подивимося на кабіна DS 9, необхідно виділити гарної якості та підгонки Що ми можемо знайти. Інтер’єр в основному виконаний зі шкіри, хоча дах зроблений з алькантари. Ми знайшли лише деякі тверді пластики на центральній консолі та навколо центрального екрана. Без сумніву, це один із найскладніших інтер’єрів у своїй категорії.
DS 9 має a 12,3-дюймовий цифровий дисплей приладової панелі з кількома параметрами відображення між різними меню. З іншого боку, у нас є екран для 12-дюймова інформаційно-розважальна система який має інтеграцію з Apple Car Play і Android Auto, якщо ми підключимо його кабелем. Мені не надто сподобалося те, що для керування системою кондиціонування повітря завжди потрібно проходити через екран.
L сидіння перфорована шкіра з електричним регулюванням і функцією до трьох запам'ятовувань для водія. Інша деталь полягає в тому, що вони вентилюються, обігріваються і також має функцію масажу, майже нічого. Це дуже зручні табурети, які добре тримаються, особливо цінується функція вентиляції зі шкірою, оскільки влітку це буде проблемою в спекотних містах.
Задні сидіння створені для максимального комфорту
Вже в другий ряд сидінь, цей DS 9 забезпечує a жахливий комфорт. Незважаючи на те, що мій зріст 1,94 метри, я почуваюся дуже комфортно та маю достатньо місця для голови та колін, навіть якщо водійське сидіння відрегульовано відповідно до мого зросту.
М’якість сидінь справді хороша, як і бокове зчеплення. Мені дуже сподобалося, що він підголівник море curvo, якщо ми заснемо, що ми не йдемо кивнути. Ми також знаходимо автономне кондиціонування, функція вентиляція та опалення для бічних сидінь на додаток до масаж, справжнє диво.
Просторий багажник, але з завантажувальним ротом, який шкодить
Якщо говорити про стовбур цього DS 9, ми повинні сказати, що це прийнятно. Це смішно незважаючи на те, що він PHEV, стовбур не ушкоджується так як акумулятори під задніми сидіннями. Куб ємністю 510 літрів але горловина вантажу - це щось маленьке, типове для моделей з чотирма дверима, а не з п'ятьма.
З іншого боку, у нас немає подвійного дна, що мені не до кінця сподобалося. Якщо ви хочете, щоб невеликий отвір залишав зарядні кабелі, це стане в нагоді.
За кермом DS 9 plug-in hybrid
Ya за кермом DS 9 PHEV, підкреслює його великий тонке налаштування розроблений, щоб запропонувати максимальний комфорт можливо. Автомобіль дійсно комфортний як для поїздок, так і для міських поїздок завдяки підвісці, яка поглинає всі недоліки асфальту.
Щодо двигун, ми можемо сказати, що він має дуже хорошу потужність і з легкістю переміщує 1.839 кг, які важить цей DS 9. 225 к.с. і 360 Нм крутного моменту, хоча тепловим двигуном є 1.6-літровий турбодвигун, який пропонує 180 к.с. Акумулятор 11,9 кВт/год Він пропонує 110 к.с., які, коли працюють обидва, дають максимальну потужність 225 к.с. The 0 до 100 робить це за 8,3 секунди, цифра, про яку не варто писати, але її більш ніж достатньо для нормальної їзди.
La коробка передач гідротрансформаторного типу Це те, що залишає мене трохи посередині. Для тихого використання він працює дуже добре, але коли нам потрібна швидша відповідь, він дещо повільний.
Рульове управління, підвіска та шумоізоляція
Якщо говорити про напрямок, слід зазначити, що він легкий, неточний і не надає багато інформації. Це не те, що мене дивує в моделі цієї категорії, це звично, але я хотів би, щоб було трохи більше такту, щоб знати, що відбувається на передній осі.
Продовжуючи рух до підвіскаDS9 – справжнє диво. Рівень комфорту неймовірно хороший, як для поїздок, так і для міського використання, їсть все, створює відчуття, що ми на хмарі. Це один із найкомфортніших седанів, які ми можемо знайти в цьому сегменті.
Закінчується на звукоізоляція, це ще одна причина, чому цю модель можна віднести до розряду седанів високого польоту. Загалом дуже добре теплоізоляційний, навіть на швидкості 120 км/год не сильно шумить як по кренах, так і по аеродинаміці. Двигун також не надто цінують у салоні, якщо ми не піднімемо його до дуже високого діапазону обертів.
Витрата DS 9 PHEV
Якщо говорити про споживанняDS 9 виділяється своїм хорошим запасом ходу на електричному струмі та дуже хорошим споживанням, коли акумулятор розряджається. Нагадаємо, що DS 9 PHEV омологує 48 км електричної автономності відповідно до циклів WLTP, вважаю, що я залишив щось нижче в комбінованому використанні, доки 45 км. Максимальна потужність зарядки становить 7,4 кВт, тож за дві години ми мали б заряд акумулятора на 100% від 0.
L споживання, отримане, коли акумулятор залишається на нульовому рівні вони більш ніж прийнятні. У змішаному використанні під час тихої їзди легко отримати середні значення 7,5 літрів на 100. У місті нормально споживати близько 8,5 л/100 км, цифра зовсім непогана завдяки тому факту, що він може працювати як звичайний гібрид.
Висновки SD 9
Без сумніву, DS 9 — забутий на ринку салонів сегменту E. Це модель, яка мене приємно здивувала, і їй нема чого заздрити іншим виробникам преміум-класу, яких ми всі знаємо, таким як BMW o Audi. Хороші якості та налаштування, відмінне обладнання та дуже хороше співвідношення ціни та якості,
Так, це правда, можливо, частка ринку трохи зменшилася, оскільки сьогодні доступні лише версії PHEV. Можливо, дизельна механіка в цій моделі вам дуже підійде, особливо для більшої автономності, оскільки її 45-літровий бак якраз підходить для далеких поїздок.
Загалом, це машина, яка мені дуже сподобалася. і що, недовго думаючи, я б взяв це до уваги, якби мені довелося шукати салон цієї категорії. Крім того, він пропонує ще більше додаткового обладнання, ніж його прямі конкуренти, наприклад сидіння з функцією масажу в другому ряду сидінь або вентиляцію, що має значення.
Обладнання DS 9
Лінія продуктивності
- Припинення активного сканування D
- Камера заднього виду + передній і задній датчик паркування + фланговий захист
- безконтактний доступ без рук
- D активне світлодіодне бачення
- Легкосплавний диск 19 » MONACO
- Підігрів передніх сидінь (водія та пасажира)
- Попередня домовленість буксирувальний гак
- Бортовий зарядний пристрій 7,4 кВт
- Задні стекла тоновані
- Моторизований годинник BRM Chronographes
- Безрамне електрохромне внутрішнє дзеркало
Rivoli
- Підігрів, вентиляція та масаж передніх сидінь (водія та пасажира)
- Припинення активного сканування D
- Камера заднього виду + передній і задній датчики паркування + фланговий захист + камера огляду 360º
- безконтактний доступ без рук
- Бездротова зарядка для смартфона
- D активне світлодіодне бачення
- 19-дюймові легкосплавні диски VERSAILLES
- D connect nav
- Бортовий зарядний пристрій 7,4 кВт
- Задні стекла тоновані
- Моторизований годинник BRM Chronographes
- Безрамне електрохромне внутрішнє дзеркало
DS 9 Ціни
двигун | зміна | Закінчити | ціна |
---|---|---|---|
двигун | зміна | Закінчити | ціна |
250 к.с. 4×2 PHEV | Automático | Лінія продуктивності | 58.400 € |
360 к.с. 4×4 PHEV | Automático | Лінія продуктивності | 67.700 € |
250 к.с. 4×2 PHEV | Automático | Rivoli | 60.300 € |
360 к.с. 4×4 PHEV | Automático | Rivoli | 68.600 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 3.5 зірковий рейтинг
- Дуже добре
- DS9 PHEV
- Огляд: Ісус Морено
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
Плюси
- Якості
- Confort
- Житловість
Мінуси
- Стовбур
- система кондиціювання повітря
- повільна реакція коробки передач