Тест Skoda SUV: Karoq і Kodiaq ростуть у відкритому грунті

Складання навчального порівняння між Skoda і студент може перелічити з нього такі прикметники: працьовитий, стриманий, перфекціоніст і бачення майбутнього. З менш позитивного боку можна відзначити те, що вона дещо більш класична у своєму «одяганні», ніж решта її однолітків. Але привіт, цю якість не слід сприймати як щось негативне, особливо коли вона користується хорошим рівнем популярності.

Завдяки цьому набору чеснот вони досягли цього року Лінійка позашляховиків Skoda досягти 18-відсоткової частки в глобальній структурі продажів бренду. Тому, користуючись тим, що версія с 7 площ і закінчення спортивна лінія y Scout до діапазону Кодіак, запросили нас перевірити динамічні та позашляхові якості цього та його молодшого брата, нового Карок.

Skoda Karoq, ефективність у полі навіть із приводом 4×2

Karoq був останньою моделлю, яка була включена до складу Лінійка позашляховиків Skoda роблячи це з більш ніж серйозними аргументами проти решти конкурентів у сегменті. Місяць тому мій колега Дієго Лопес зміг протестувати Шкода Карока оснащений новою бензиновою механікою 1.5 TSI Evo 150 к.с в поєднанні з 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач DSG і закінченням стиль.

На тестових треках Skoda вибравши між містами Червіа та Ель-Когул (у регіоні Лас-Гаррігас) Леріди, ми змогли побачити, як розвивався обраний нами підрозділ. У цьому випадку для покупки з раніше перевіреним агрегатом ми вибираємо той же механічні y припинення, хоча й пов’язане з точним 6-ступінчаста механічна коробка передач.

Поведінка в полі Шкода Карока, незважаючи на те, що є a Тяга 4×2 і мати кліренс 17,2 сантиметра більш ніж правильно. Ми змогли погуляти розбиті колії, брудний і в поганому стані простим способом і не бачачи можливості застрягти. Єдиний недолік, який міг би поставити перевірений набір, це те, що в круті схили (Я підкреслюю сильні схили) реакція на низьких обертах двигуна не справляла враження пропонування 150 к.с. і 250 Нм максимального крутного моменту, обіцяного в технічному паспорті.

Причина, якою ми можемо пояснити це почуття, полягає в тому, що розмір від легкосплавний диск і тип шини не найкраще підходив для цього завдання, що призвело до зниження продуктивності механіки. У будь-якому випадку поведінка в суспензії був зразковим, бо Поглинаюча здатність а вибоїна дозволяє пасажирам не страждати при проїзді над розбитими і розбитими.

Одного разу ми почали циркулювати по відкритій дорозі динамічна поведінка y стабільність Skoda Karoq не викликають жодних сумнівів. Це правда, що вага та центр ваги, вищі, ніж у звичайного автомобіля, визначають a швидке проходження крутих поворотів. У змінах підтримки він виглядає менш маневреним, ніж його двоюрідний брат Seat Ateca, хоча він більш динамічний, ніж Nissan Qashqai, Kia Sportage або Hyundai Tucson. Сильна сторона полягає в тому, що він дозволяє вибирати між кількома режими водіння (Eco, Normal, Sport, Individual і Snow), зауваживши різницю між ними.

Skoda Karoq, простий дизайн, якість і простір як стандарт

Якщо ми зайдемо всередину Шкода Карока ми знаходимо типовий командний пункт і пасажирський відсік, до якого звик чеський бренд. Прості, якісні матеріали покривають приладову панель і зони, які використовуються найчастіше. The декор в двох тонах (чорно-бежевий) надає інтер'єру плюс витонченість і якість, тому що він нагадує моделі вищої ціни та походження.

Розподіл команд і елементів управління дуже зрозумілий і легко запам'ятовується, тому що все знаходиться під рукою водія і пасажира. The центральний сенсорний екран вінчає приладову панель розміром 9,2 дюйма та пов’язана з інформаційно-розважальною системою Колумбус, найповніша пропонована Skoda в лінійці Karoq. Загалом, це один із найпростіших та найбільш інтуїтивно зрозумілих, які мені вдалося випробувати, перевершуючи той, який встановлено на Nissan Qashqai чи Peugeot 3008.

The активні засоби допомоги водієві Вони плавно втручаються в кермо та педалі. У будь-якому випадку, під час руху по бездоріжжю, коли камера і датчики забруднювалися, вони видавали помилкові попередження, створюючи певну плутанину через можливу близькість якоїсь невидимої перешкоди. Щоб контролювати цей технологічний арсенал, ми можемо використовувати сенсорні кнопки o управління жестами екрана, елементи керування на кермі або голосове керування.

Доступний простір у салоні Шкода Карока Це одне з найширших, враховуючи, опціонально, модульну систему сидінь VarioFlex. З цією конфігурацією задні сидіння її незалежний Зовнішні можна регулювати по довжині (15 сантиметрів). Завдяки цьому він пропонує достатньо місця для комфортного розміщення пасажирів зростом до 1,85 метра.

Вантажопідйомність стовбур коливається між 479 літрів із сидіннями, розташованими в крайньому задньому положенні, і 1.810 літрів рахуючи тільки два передніх. До всього цього ми повинні додати рішення Просто розумний наприклад Jumbo Box, який додає ефективний і корисний простір для предметів між передніми сидіннями або вбудованою парасолькою в дверях.

Нарешті, Skoda Karoq стане першою моделлю чеської фірми, яка включатиме в себе настроювана цифрова панель приладів які були використані в кількох моделях концерну Volkswagen. Він буде доступний з другої половини цього року, пропонуючи ті ж функції та можливості налаштування, що, наприклад, Seat León або Volkswagen Golf.

Skoda Kodiaq із моделями Scout і SportLine йде ще далі

2016 це було дуже важливо для Skoda, оскільки він досяг діапазону Кодіак. Цей позашляховик, позиціонований у сегменті D, відкрив нову еру для бренду, оскільки, окрім того, що став ковтком свіжого повітря, він допоміг ветерану йєті (на ринку з 2008 року), щоб обмежити поштовх позашляховиків конкурентів. Кілька місяців тому мій колега Дієго Авіла спробував Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 HP 4×4 Style чітко показуючи, що чеська модель може дивитися на визнаних суперників віч-на-віч, включаючи деяких інших преміальних серед них.

Агрегат, який ми мали нагоду випробувати цього разу, рухався тим же дизельним механіком 2.0 TDI 150 к.с оснащені тягою 4 × 4. Замість механічної коробки передач, однак, він використав ефективну DSG і прем'єра закінчення спортивна лінія. Враження, які залишив у нас цей Kodiaq під час польової їзди, дуже схожі на ті, які пояснив мій колега Дієго, хоча тепер з’являються нові нюанси та відчуття.

Skoda Kodiaq Scout, вдосконалення в польових умовах

Основна зміна skoda kodiaq scout Порівняно зі своїми побратимами по діапазону, вони мають кращі кути входу та виїзду (19,1 та 16,4 градусів відповідно). Крім того, завдяки вільній висоті 19,4 сантиметра до землі вони дозволяють йому функціонувати в польових умовах у платоспроможний спосіб. Завдяки цим змінам і ідеальній гармонії між двигун, коробка передач і Тяга 4×4 Їздити на високому темпі по трасах дуже просто і безпечно.

L режими водіння наявні в скаутській кінцівці збільшуються за допомогою додавання певного способу переміщення по полю. Коли ми діємо на нього, електроніка змінює такі параметри, як ABS або трекшн-контроль (TCS), оскільки це допускає більшу пробуксовку коліс. The контроль спуску Це хороший союзник, який працює як шарм із швидким електронним блокуванням диференціала.

La естетичний є ще одним елементом, який відрізняє Scout над рештою версій Kodiaq. У цьому випадку він має деякі перероблені бампери у його нижній частині, які цінуються за те, що вони прикрашені сріблом. Іншим елементом, який допомагає вам покращити свою поведінку в полі, є захист днища, двигун, підвіска, гальма або електрична система.

La скаутське закінчення позиціонується як вершина діапазону і між обладнання основні моменти включають:

• Фініш бездоріжжя
• 19-дюймові легкосплавні диски
• Підігрів сидінь з алькантари
• 7 площ
• Наві Амундсен
• Kessy Full
• Екологічний світлодіод
• Chrome Pack + Bars

Skoda Kodiaq SportLine, що виділяється на асфальті

Якщо варіант Scout заглиблюється в коріння бездоріжжя Кодіак el спортивна лінія хоче представити найдинамічнішу сторону всього чеського шляху. Це правда, що вага та центр ваги (як у Karoq) більші, ніж у компактного транспортного засобу чи седана в тому ж сегменті, але зміни, які прийшли до цієї версії, обмежують «злі» ефекти гравітації.

Серед них а суспензія тара дещо важче пом’якшувати коливання кузова на звивистих дорогах без шкоди для комфорту пасажирів. У будь-якому випадку динамічна поведінка Дель Спортивна лінія Kodiaq Він відстає від представленого Tiguan, але випереджає такі моделі, як Hyundai Santa Fe, Kia Sorento або Mitsubishi Outlander.

La естетичний є ще одним елементом, який відрізняє спортивна лінія над рештою версій Kodiaq. У цьому випадку він має деякі перероблені бампери у його нижній частині, що обходиться без грубих країв і ліній. Іншим елементом, який допомагає покращити вашу естетику, є деякі дзеркала заднього виду в чорному, гриль і бруски на даху в матовому чорному кольорі, деякі литі диски 19-дюймовий і специфічний дизайн або тоновані задні вікна.

La Оздоблення Sport Line знаходиться в діапазоні між версіями Style і Scout, маючи як обладнання дуже помітно:

• Спортивна обробка
• 19-дюймові легкосплавні диски
• Спортивні сидіння з алькантари з електрорегулюванням і підігрівом
• Пелюстки на кермі (коробка передач DSG)
• Екологічний світлодіод

Skoda Kodiaq, якість і простір, 5 і 7 місць в запасі

Завдяки a відстань між віссю de 2,79 метро доступний простір у салоні Skoda Kodiaq Він один з найширших у своєму сегменті. До цього ми повинні додати універсальність його інтер'єру, тому що крім можливості розмістити 5 або 7 мешканців, має ефективну систему VarioFlex. З огляду на весь вільний простір у його багажнику, його об’єм варіюється від 270 літрів із сімома зайнятими сидіннями, 630 літрами з п’ятьма або 2.005 літрами лише з водієм і пасажиром.

El командний пункт Skoda Karoq можна вважати німецьким, так як він нагадує своїх родичів Volkswagen. Однак, матеріалів які охоплюють панель приладів, двері та сидіння мають вищу якість, ніж ті, що використовуються деякими його конкурентами (хоча мені не дуже подобаються вони у чорному піаніно). The розташування елементів керування і управління дуже логічно і акуратно, показуючи міцний і якісний диск.

La центральний сенсорний екран інформаційно-розважальна система Колумбус Він має розмір 9,2 дюйма. Він увінчує приладову панель і забезпечує майже ідеальне керування та огляд, тому що вам майже не потрібно відводити погляд від дороги. У будь-якому випадку його обробка є простий, швидкий та інтуїтивно зрозумілий Що ж, доступ до його меню та екранів більш динамічний, ніж у системах, встановлених конкурентами, такими як Kia Sorento або Mitsubishi Outlander.

Модельний ряд Skoda SUV, Karoq проти Kodiaq

Перш ніж завершити цей тест, я повинен сказати, що моє небажання позашляховики все менше і менше (за деякими і явними винятками), і частково ми повинні дякувати хорошій роботі, яку чеський бренд зробив з Карок y Кодіак. Тим не менш, було показано, що всього за два роки Лінійка позашляховиків Skoda Це стало важливим для структури збуту та економічного результату фірми.

Якби мені довелося вибрати його Карок або Кодіак У мене це було складно, тому що це дві моделі, які, повертаючись до академічного порівняння, стають помітними майже в усіх вимірюваних розділах. Це не означає, що вони мають типові недоліки сегмента, до якого вони вписуються, такі як більша вага, споживання палива або витрати на технічне обслуговування. У всякому разі, як то кажуть «кращий писар робить пляму» і Лінійка позашляховиків Skoda Таких у ньому дуже мало.