Mazda ніколи не втомлюється плисти проти течії звичайних механічних тенденцій і створення цікавих продуктів за дуже хорошою ціною. Цими днями ми поїхали до Німеччини, до регіону Баварія, до протестуйте нову Mazda CX-80, його найбільший автомобіль для європейського ринку. І ми їздили на ньому переважно з дизельним двигуном.
Нова Mazda CX-80 є Якісний позашляховик довжиною 5 метрів довгий і має у всіх своїх версіях три ряди сидінь і до 7 місць. Змагайтеся з автомобілями калібру Audi Q7, BMW X5, Мерседес GLE y Volvo XC90; Так, зі значно нижчою ціною, оскільки, щонайменше, на 20.000 XNUMX євро дешевше.
Mazda CX-80 має спільний дизайн і платформу з CX-60
CX-80 виділяється своїми розмірами (майже 5 метрів), але особливо своїми елегантний лінійний дизайн. Подивіться на величезну передню решітку з хромованим крилом, яке підтримує її та об’єднує фари, плоский і довгий капот і всі м’які та плавні форми. До сюди все як у CX-60 з яким він має спільну платформу та механіку.
Задня частина теж майже скопійована з молодшого брата, боязко змінивши стиль водіїв і, на жаль для багатьох, прибравши з поля зору вихлопні труби, які в цьому автомобілі приховані під бампером.
Саме з того боку ми бачимо найбільшу різницю між CX-60 і CX-80. CX-80 на 25 см довший, і вся ця більша довжина надається колісною базою, яка становить не менше 3,12 метра. Завдяки цьому, і як я збираюся розповісти вам у кількох рядках, він має дуже простору кабіну з трьома рядами сидінь. До речі, колеса 20 дюймів як стандарт, а вікна мають хромовані молдинги, щоб підвищити цю елегантність.
Якісний інтер'єр з розумними рішеннями
Загальний дизайн салону Mazda CX-80 також є копією свого молодшого брата, і це гарна новина. Ми маємо просту цифрову приладову панель з діагоналлю 12,3 дюйма, яку можна дещо настроювати, як і в екран медіа з центру приладової панелі, якою можна легко керувати за допомогою джойстика та кількох кнопок на центральній консолі.
Одна річ, яка мені дуже подобається, це те, що ми маємо спеціальний модуль клімат-контролю, що завжди дозволяє уникнути відволікань і набагато краще, ніж возитися з сенсорним екраном. Ще одна річ, яку я ціную в цій моделі, це повна відсутність пластику, глянцевий чорний колір, що дуже цінується.
З іншого боку, використання грубих, білих текстильних матеріалів на частині приладової панелі та обшивки дверей мені здається не таким коректним. Будьте обережні, вони виглядають гарно, але якщо на ньому з’являться плями, я не думаю, що його буде легко очистити та залишити ідеальним. Особисто я б вибрав одну з інших обробок через цю деталь.
Зі свого боку, підходить, і більшість матеріалів дуже приємні на дотик, враховуючи нашу тестову одиницю з дерев’яною обробкою. Крім того, він має кілька роз’ємів USB, лоток для бездротової зарядки, хоча не надто великий, і бездротове підключення телефону.
Змінюючи предмет, а також як аспект інтер’єру, який можна покращити, є місця для розміщення предметів у дверях, але вони не обшиті, щоб зменшити шум, як, наприклад, у випадку залишення ключів. У нас є підставки для пляшок, ящик під підлокітником в центральній частині і підставка для склянок на даху.
Великий другий ряд сидінь з можливістю налаштування
Другий ряд хороший, з a двері, що відкриваються практично на 90 градусів для легкого доступу. Опинившись усередині, ми можемо відрегулювати нахил спинки та пересунути лавку, щоб розподілити простір. У проміжному положенні у нас достатньо місця для ніг навіть для високих дорослих. У нас також є місце для голови, хоча це не найпомітніший її вимір.
Важливою темою Mazda CX-80 є це може бути налаштований з другим рядом з двох або трьох сидінь, мати всього шість-сім. В Іспанії більшість вибере семимісну конфігурацію. Якщо ми обираємо шість сидінь, у середньому ряду нам доведеться вибирати між двома бічними сидіннями з вільним центральним «проходом» або великою консоллю в цій проміжній зоні.
До речі, у нас є вентиляційні отвори з клімат-контролем, а також підігрів і вентиляція бічних сидінь. Не бракує шторок для вікон, гачків і поручнів на даху, а також полиці для журналів на спинці переднього сидіння та USB-роз’ємів.
Третій ряд можуть використовувати дорослі, що буває рідко
La Третій ряд сидінь Mazda CX-80 мене здивував і сподобався. Беручи до уваги те, що це позашляховик, доступ до останнього ряду дуже правильний, і коли ми сідаємо там, ми маємо трохи високо підняті коліна, але у нас є достатньо місця для колін, якщо ми розмістимо переднє сидіння в проміжному положенні, ми маємо місце для ніг, і я також не торкаюся головою до стелі.
Він також має вентиляційні отвори, роз’єми USB Type-C, підставки для пляшок і динаміки. все одно Я взагалі не люблю легко бачити якусь іншу проводку другого ряду, коли ми складаємо його, щоб увійти та вийти, оскільки ми можемо випадково наступити на нього.
Багажник Mazda CX-80
Коли у нас всі сидіння справні, багажник становить 258 літрів. Саме такий мінімальний об’єм у Mazda CX-80. Якщо збити третій ряд, простір коливається між 687 і 566 літрами, залежно від того, чи маємо другий ряд дуже вперед чи дуже далеко назад.
У разі складання другого ряду простір сягає майже 2.000 літрів до даху.
Два механічних варіанти: дизель або плагін-гібрид
Що стосується механіки, то в Mazda CX-80 ми можемо вибирати лише з двох варіантів. Плагін-гібрид із маркуванням Zero та ще один мікрогібридний дизель із маркуванням Eco. Всі мають повний привід і 8-ступінчасту автоматичну коробку передач..
El плагін гібрид Він поєднує в собі чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю 2.5 к. с. і електромотор потужністю 191 к. с 327 к.с. і 500 Нм максимального крутного моменту. Електрична частина живиться від батареї ємністю 17,8 кВт/год, яка дозволяє досягти 61 кілометра автономності без включення бензинового двигуна. Його продуктивність становить 0 до 100 за 6,8 секунди, а максимальна швидкість становить 195 км/год.
З Дизельний двигун Mazda, схоже, хоче кинути виклик всьому Заходу та його антидизельній політиці. Під величезним капотом розташований 6-циліндровий блок об'ємом 3.3 літра. Так, у 2024 році ми тестуємо новий автомобіль з 6-літровим 3,3-циліндровим поздовжнім дизелем. Чесно кажучи, я люблю це. Є 254 к.с. і 550 Нм, з 0 до 100 за 8,4 секунди, максимальна швидкість 219 км/год і середнє споживання лише 5,7 л/100 км.
За кермом
У нашому випадку ми в основному тестували 3.3-літровий дизельний двигун потужністю 254 к.с. Логічно, що він шумніший, ніж гібридний варіант, але працює дуже добре і досить плавно.
Пересувайте Mazda CX-80 із задоволенням, за допомогою якого нам вдалося перевищити 200 км/год на ділянках без обмеження швидкості на німецьких трасах. Звичайно, він здається комфортнішим при дещо нижчих ставках.
Це пропелер із великим крутним моментом (550 Нм) і пов’язаний з a 8 ступінчаста коробка передач, чиї останні стосунки чітко зосереджені на скороченні споживання шляхом значного зниження оборотів. Це дозволяє підтримувати правильний ритм із широким відчуттям полегшення.
Один аспект, який я очікував кращого, це акустична ізоляція. з кочення, аеродинаміки та механіки. І не тому, що це погано, а тому, що це дало мені таке відчуття не такий хороший, як CX-60, в якому він привернув багато позитивної уваги. Принаймні під час цього першого контакту він здавався трохи голоснішим за свого молодшого брата.
Кермове управління достатньо точне та пряме, але, логічно, будучи таким великим автомобілем і, зрештою, зважаючи на власну вагу, воно не передає таких відчуттів, як, наприклад, у Mazda3. У будь-якому випадку, це можна посилити за допомогою вибору режимів руху.
Так, Що не може змінити її налаштування, так це підвіска, яка є фіксованою. Ось де ви можете побачити, що його конкуренти значно вище, оскільки вони навіть можуть мати змінну пневматичну підвіску для забезпечення більшого комфорту та жорсткості, і вони навіть можуть змінювати дорожній просвіт.
Вищезгадана підвіска має a комфортна обстановка, досить м'яка, що дозволяє долати раптові нерівності та нерівності без сильних поштовхів. Він також не розгойдується надмірно, але BMW X5 набагато твердіший і передає більше впевненості на високих показниках.
Комплектація та ціни Mazda CX-80
Mazda CX-80 буде доступна з трьома основними рівнями оснащення, які називаються Exclusive Line, Homura і Takumi, а також різноманітні пакети. У стандартній комплектації він оснащений повністю світлодіодним освітленням, 20-дюймовими колесами, підігрівом керма, безключовим входом і запуском, передніми і задніми датчиками паркування або 12,3-дюймовою мультимедійною системою з бездротовим підключенням Apple і Android. До речі, всі вони мають три ряди сидінь.
En безпеку, він має моніторинг сліпих зон, детектор заднього руху, круїз-контроль, детектор втоми з камерою – це лише деякі з них. Нові функції порівняно з CX-60 – це покращений асистент руху та новий асистент уникнення зустрічного руху.
Ми закінчуємо цей тест, розповідаючи про Ціни. У випадку з підзарядною гібридною версією потужністю 327 к. с. мова йде про a стартовий внесок 60.440 XNUMX євро. Але будьте обережні, лише за 200 євро більше ми можемо отримати дизель потужністю 254 к. с.; Тобто коштують практично однаково.
І ні, це не автомобіль у будь-якій кишені, але Якщо брати до уваги конкурентів, про яких говорилося на початку, то різниця просто колосальна. Q7 коштує майже на 20.000 5 євро більше, X32.000 – на 30.000 90 євро, GLE – на 21.000 80 євро, а Volvo
двигун | Закінчити | ціна |
---|---|---|
двигун | Закінчити | ціна |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 к.с | Ексклюзивна лінія | 60.444 € |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 к.с | Хомура | 66.374 € |
2.5 e-Skyactiv PHEV 327 к.с | Такумі | 67.474 € |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 HP | Ексклюзивна лінія | 60.648 € |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 HP | Хомура | 66.578 € |
3.3 e-Skyactiv D MHEV 254 HP | Такумі | 67.678 € |