Тест Mercedes G Class 2025: Сідаємо на новий електричний 580 і AMG G63

El Мерседес G-клас Це один із тих автомобілів, які визнані та бажані в будь-якій точці світу, а також повні автомобіль значок. Перше покоління з’явилося всього 45 років тому, в 1979 році, і створювалося для військового та цивільного будівництва. Він повинен був бути міцним, стійким і з найкращі можливі позашляхові навички. Незабаром це було продано публіці.

Тепер у нас є G-клас Mercedes з внутрішньою назвою 465, нова поставка найчистішого і водночас розкішного всюдихода у світі. Незважаючи на те, що зовні він продовжує зберігати свою класичну ідентичність із невеликими змінами, На технологічному рівні він приносить помітні та важливі інновації. Не заходячи далі, ми навіть маємо перед собою перший електричний Mercedes G-Class, який ми вже мали змогу протестувати.

Дуже мало естетичних змін в Mercedes G-Class 2025, що нас радує

Як ми вже говорили, квадратні форми Mercedes G Class як і раніше повністю присутні, хоча і зі змінами поліпшити такі деталі, як видимість і звукоізоляція. Наприклад, передні стійки тонші — але не менш стійкі — а у верхній частині лобового скла є невелика аеродинамічна губа, яка зменшує шум у салоні.

саме це дизайн настільки міцний і квадратний ззовні, що він викликає обурення, коли ви бачите його в дзеркалі заднього виду, що робить його майже культовим об’єктом. Оновлено решітку радіатора, бампери та перенесено камеру. Електричні версії відрізняються від теплових головним чином формою решітки, вищим капотом і тим, що задня коробка квадратна, оскільки в ній розміщено не запасне колесо, а кабелі для зарядки. Додатково можна замовити запасне колесо.

Важливіше, ніж це, переглянути кути нахилу кузова і розміри для бездоріжжя. Ми маємо кут входу 32 градуси, вентральний кут 20,3 і кут з’їзду 30,7, пропускна здатність 850 мм і максимальний бічний нахил 35 градусів. Дорожній просвіт становить 250 мм. У випадку з термічною версією він отримує можливості під вентральним кутом (25,6 градусів), але втрачає пропускну здатність (700 мм) і кут входу (30,6 градусів).

Дуже розкішний і добре оздоблений, але не самий просторий

Серед основних новинок Mercedes G-Class представлені а оновлений багатофункціональний кермо, хоча він мені не надто подобається, тому що він має сенсорне керування. Мультимедійний розділ також покращився, завдяки система MBUX останнього покоління. У центрі консолі ми маємо елементи керування блокуванням диференціалів і певний режим у випадку електричних версій.

Правда в тому, що Рівень якості салону шокує в автомобілі з такими високими позашляховими можливостями. і виглядає таким жорстким зовні. Сидіння дійсно зручні та мають фантастичну оббивку з електричними регулюваннями, вентиляцією, підігрівом та масажем. Оббивка даху, стійок і деяких дверних панелей також дуже гарна.

Однак, незважаючи на те, що це така велика машина, Відчуття простору в салоні - ніщо дивне.. Місця для висоти достатньо, але він не виділяється з точки зору простору для ніг на задніх сидіннях. Будьте обережні, я не кажу, що він маленький, просто він не такий широкий, як можна очікувати від автомобіля 4,62 метра. Багажник також не великий, трохи більше 450 літрів на піддон.

Mercedes G 580 з технологією EQ

Нова електрична версія використовує a Ємність акумулятора 116 кВт/год, тобто величезна. Він може заряджатися при потужності постійного струму 200 кВт і дає йому а затверджена автономність 462 кілометрів, яка фактично значно зменшиться при русі по трасі.

Цей акумулятор відповідає за живлення не менше ніж чотири синхронні двигуни, по одному на кожне колесо. Електроніка здатна зручно розподіляти крутний момент, який досягає кожного колеса. Що стосується продуктивності, то ми говоримо про загальну потужність 587 к.с., розгін до 0 км/год за 100 секунди та максимальна швидкість 4,7 км/год.

Під час цього першого контакту ми змогли переконатися, що електричний Mercedes G-Class може вкрасти багато продажів у теплових версій. Через регулярне використання цих автомобілів, якими подорожує небагато клієнтів, це може мати певний сенс. Для порівняння G 580 electric Edition One з дуже повним обладнанням коштує трохи менше 200.000 євро, тоді як G 63 AMG починається від 230.000 XNUMX євро.

Плавний і дуже ефективний, це Mercedes G-Class 580

En їзда по асфальту 587 к.с. тут завжди, з відповіддю переважна який буде більш-менш плавним залежно від вибраного режиму водіння та того, наскільки різко ми ведемо праву ногу. Але правда в тому, що прискоренням нема чого позаздрити прискоренням легендарної версії AMG.

Логічно, що при проходженні поворотів у хорошому темпі ми не маємо точність керма або відчуття врівноваженості інших автомобілів німецької компанії, але на звичайних швидкостях він не здається надто незграбним. Звичайно, веземо 3.085 кілограмів, про що завжди важливо пам’ятати, наприклад, якщо нам доведеться зробити маневр ухилення. Це дуже важка машина.

Де цей автомобіль дійсно здивував, так це поза асфальтом, на складній місцевості. The позашляхові можливості Вони поза всяким сумнівом завдяки нижчим рівням потужності та тяги, а також електричній системі, яка завдяки наявності двигуна в кожному колесі створює моторний привід, гідний похвали.

Це дуже просто, навіть для водіїв з дуже невеликим досвідом роботи, долати перешкоди, які візуально здаються досить складними. Mercedes G Class не тільки перевершує їх, але Робить це комфортно, з незначними трясками, без шуму, без стуку та різких рухів підвіски або генерується тяговою системою. Все це, підкріплене справді повною електронікою, яка дозволяє тримати все під контролем.

Mercedes-AMG G 63, монстр

Ми теж встигли сісти за кермо Mercedes AMG G 63, одна з найлегендарніших машин у світі, а також одна з улюблених знаменитостей з усієї планети. Згідно з тим, що нам сказали відповідальні за Mercedes, версія AMG 63 є найбільш продаваною всіх у цій моделі.

Його 8-літровий двигун V4.0 видає 585 к.с, які подаються на чотири колеса, проходячи через автоматичну коробку передач 9 передачі. Тепер він має систему гібридизації світла на 48 вольт, яка дозволяє отримати Екологічна етикетка. Ця невелика електрична опора генерує 20 к. с. і 200 Нм у певні моменти.

Сісти за кермо цього автомобіля є дуже рекомендований досвід. Поєднання відчуття тяги, звуку двигуна з бічними вихлопами, висоти, на якій ми сидимо, і самої вертикальної форми лобового скла справді вражає. Все це, залишаючись приклеєним до спинки з кожним прискоренням.

Це дає менше впевненості, щоб атакувати криві в хорошому темпі з ним, хоча більше, ніж у електричній версії. Жорсткіша підвіска та більша точність кермування додають трохи більше впевненості, але все одно це не зовсім сильна сторона цього автомобіля. З точки зору гальмування, він досить стійкий, коли ми тиснемо на гальма з усієї сили на асфальті.

Галерея Mercedes G Class

Зображення | Mercedes-Benz