Дискусія про майбутнє Abarth газу З мрії фанатів це перетворилося на серйозну проблему для Stellantis. Падіння продажів, яке сталося після того, як бренд Scorpion зосередився виключно на електричних моделях, поставило проект у скрутне становище — проект, який на папері мав вивести компанію на передові позиції в галузі мобільності з нульовим рівнем викидів.
Паралельно з приходом нового Fiat 500Hybrid, розроблений поспішно з 500eПочали виникати сумніви. Якщо Fiat вдалося повернути двигун внутрішнього згоряння на платформу, розроблену для виключно електричного приводу, чому Abarth не може зробити те саме та відродити справжній бензиновий 500 зі спортивним характером? Але зачекайте, бо все не так просто…
Від галасливої іконки до 100% електричного запасу ходу: зміна, яка не зовсім працює…
У 2021 році Abarth взяв на себе зобов'язання стати повністю електричним брендом до 2024 року.замінивши свої відомі моделі з двигунами внутрішнього згоряння на 500e та 600e. Однак перехід призвів до явної втрати ідентичності, відчуживши традиційних шанувальників, які цінували механічний характер бренду. Крім того, електричний підхід не зміг залучити нову аудиторію, яка б виправдала стратегічний зсув.
Торговельні показники відображають вплив: У період з січня по червень 2025 року було зареєстровано лише 1.030 реєстрацій порівняно з 4.867 роком раніше.У ключових країнах, таких як Іспанія та Велика Британія, падіння перевищує 80%, що підтверджує повсюдний спад. Зняття з виробництва моделей 595 та 695 залишило бренд без моделей, які б відображали його первісну сутність.
Фанати вимагають бензинового Abarth, з яким можна було б повозитися та модифікувати його…
Неприйняття серед шанувальників Abarth ґрунтується не лише на продуктивності, але й на неможливість модифікації нових електромобілівКлуби та форуми наполягають на тому, що Abarth має бути автомобілем, який можна персоналізувати, налаштовувати та трансформувати. Відсутність двигуна внутрішнього згоряння обмежує цей досвід та послаблює емоційний зв'язок між брендом та його шанувальниками.
Як він 500e як 600e були сприймаються як бездушні продукти, зі штучним звучанням та обмежені можливості механічної кастомізації. Контраст зі старими моделями з турбонаддувом, відомими своїм агресивним характером, вражає. Як результат, багато ентузіастів звертаються до ринку вживаних автомобілів, щоб придбати екземпляр двигуна внутрішнього згоряння, перш ніж вони всі розпродадуться.
Fiat показує шлях: 500 Hybrid як основа для можливого Abarth з двигуном внутрішнього згоряння
Fiat продемонстрував, що платформа 500e може бути адаптована для двигунів внутрішнього згоряння З появою нового 500 Hybrid, ця модель використовує 1.0-літровий трициліндровий двигун з технологією м'якого гібрида, що демонструє життєздатність технічної конверсії. Хоча вона не пропонує спортивної продуктивності, вона допомогла відновити продажі та збалансувати модельний ряд.
Abarth розглядає цей крок як можливий спосіб відновлення теплової моделіВикористовуючи переваги компактного та надійного двигуна 1.0 FireFly, який встановлюється в моторний відсік 500e. Бренд визнає, що цей двигун міг би забезпечити більшу потужність за умови правильних модифікацій. Однак Будь-який спортивний розвиток передбачає додаткові витрати та технічні коригування. важливо відповідати сучасним стандартам.
Чому поточного гібридного двигуна 1.0 недостатньо для справжнього Abarth…
65-сильний двигун 1.0 FireFly значно не відповідає тому характеру, якого фанати очікують від Abarth.Він відомий своєю агресивною реакцією та характерним звуком. Низька потужність і крутний момент, а також вузький діапазон обертів, обмежують його потенціал без суттєвих модифікацій. Перетворення його на справжній міський спортивний автомобіль вимагатиме більш амбітної системи примусового впуску та повного перероблення двигуна внутрішнього згоряння.
Платформа 500e також має серйозні обмеження щодо простору та вентиляції.Через це важко встановити більший двигун або двигун з турбонаддувом. Такі двигуни, як 1.4 T-Jet, виключаються через їхній розмір та викиди. Ще більш компактні двигуни з турбонаддувом від групи Stellantis створюють проблеми з інтеграцією, охолодженням та вартістю, що ще більше ускладнює життєздатність проекту.
CO₂-стіна в Європейському Союзі: головний ворог бензинового Abarth…
Суворі європейські норми викидів CO₂ є найбільшою перешкодою для відродження Abarth з двигуном внутрішнього згоряння.Ціль на 2025 рік вимагає середнього рівня викидів 81 г/км, зі штрафами у розмірі 95 євро за кожен грам перевищення. Навіть нинішній 500 Hybrid вже перевищує цю межу, що значно збільшує ціну кожного агрегату. Для такого нішевого проекту, як Abarth, ці штрафи можуть бути вирішальними.
Модель потужністю 165 к.с., як стара 595, значно перевищила б лімітиЦе призведе до штрафів, що перевищують 6.800 євро за кожен автомобіль. Такі штрафи призведуть до завищеного рівня ціни на сучасний Abarth з двигуном внутрішнього згоряння для спортивного міського автомобіля. Таким чином, проблема вже не лише технічна, а й економічна доцільність у рамках європейської нормативно-правової бази.
Чи є бензиновий гібрид рятівним колом для скорпіона?
Abarth вивчає гібрид як проміжну альтернативу, щоб запропонувати помірну спортивність без неприйнятних недоліків. Більш досконала гібридна система покращить продуктивність та зменшить викиди.балансування ефективності та характеру. Цей підхід можна поширити на майбутні моделі, включаючи можливі моделі Abarth, засновані на платформах, подібних до тієї, що представлена в Велика панда.
Завдання полягає у досягненні балансу між дотриманням нормативних вимог та спортивними характеристиками. Надмірно поміркований гібрид ще більше зашкодить ідентичності бренду. Однак ринки за межами Європи з менш суворими правилами підтримують моделі з двигунами внутрішнього згоряння, демонструючи, що проблема є регуляторною, а не технічною.
Бренд, що опинився між регуляторним тиском та лояльністю своїх підписників…
Abarth опинився між екологічним законодавством та очікуваннями спільнота, яка вимагає теплових двигунів з індивідуальністюУ Європі правила визначають реальні межі її майбутнього, перешкоджаючи поверненню більш доступних спортивних автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Рішення щодо викидів у Брюсселі мають більшу вагу, ніж уподобання інженерів.
Забігаючи наперед, на 2030 рік, Бренд може зосередитися виключно на електричних спортивних автомобіляхСподіваючись, що технології дозволять їм повернути втрачені почуття, компанія повинна відновити зв'язок зі своїми шанувальниками та знайти рішення, яке поєднує емоції, інженерію та фінансову життєздатність. Тільки тоді вона зможе уникнути розмивання в рамках пропозиції електроенергії Stellantis.
Джерело – Abarth
Зображення | Abarth
