Всього три десятиліття тому Audi і Porsche вирішили об'єднати зусилля, щоб розробити те, що мало стати попередником нинішнього чудового RS6. Той RS2 Avant уже став величезним поворотним моментом в історії спортивних автомобілів завдяки тому, що він поєднав свою високу продуктивність із безпрецедентною концепцією сімейної функціональності. Наслідуючи цей подвиг, обидва німецькі бренди знову працювали пліч-о-пліч над створенням нової платформи, яка тепер дозволяє вам насолоджуватися технологіями та авангардом, які пропонує цей Audi Q6 etron яку ми щойно випробували на галицьких землях.
Новий Q6 e-tron (зв'язок між Q4 e-tron і Q8 e-tron) дебютує ЗІЗ платформа (Premium Platform Electric), який він поділяє з новим електричним Porsche Macan і робить його еталоном у своєму сегменті з точки зору ефективності, продуктивності, технологій і безпеки. Розберемося докладніше чому...
Крім того, що дозволяє випускати різні моделі великого обсягу з різними розмірами, PPE полегшує вбудовування передових акумуляторів з максимальною зарядною ємністю та потужністю, які є рекордними. Зокрема, у новому Q6 e-tron будуть версії з батареєю на 83 і 100 кВт-год, які будуть приймати до 225 і 270 кВт максимальної потужності на постійному струмі (11 у CA), відповідно.
Audi Q6 e-tron: стандартний прогрес у освітленні
Але є ще більше, тому що, без сумніву, найбільш помітною новинкою як з точки зору персоналізації, так і з точки зору безпеки дорожнього руху є нові оптичні групи з активним цифровим світловим підписом і друге покоління технології OLED.
Фронтальні панелі дозволяють користувачеві вибирати до восьми різних ідентифікаторів для денного світла простим дотиком до центрального екрана, тоді як задні ліхтарі OLED виконують комунікаційну роботу автомобіль до х проектуючи фігури, які легко читаються тим, хто йде за нами, наприклад, аварійний трикутник, який ми побачимо в кожному з двох модулів, наприклад, коли відбувається раптове гальмування або помітне уповільнення. Іспанець Сезар Мунтада відповідальний за таке диво, яке є незаперечним прогресом в історії автомобільного освітлення.
Нова мова дизайну
Ліхтарі доповнюють нову філософію дизайну, яка є результатом переосмислення характерних форм останніх моделей Audi. Решітка обтічника Singleframe ідеально оточена основними модулями ближнього та дальнього світла, а також бампером із повітроводами. Це, разом з іншими деталями навколо кузова, дозволяє отримати автомобіль майже два метри завширшки та 1,7 метра заввишки Аеродинамічний Cx 0,30.
Довжина залишається на рівні 4,77 метра, а колісна база наближається до 2,9 метра, що дозволяє конкурувати з таких конкурентів, як BMW iX3, Ford Mustang Mach-e або Tesla Model Y. З усіх Audi найдорожча, але й найпотужніша, здатна на автономність, комфортна та сучасна.
Більш цифровий інтер’єр, ніж будь-коли
З-за закритих дверей найпомітніші нововведення видно в новому дизайні керма, який має певну прямокутну форму за рахунок сплощення верхнього і нижнього кінців, і в новому дизайні панелі приладів. У цьому сенсі ми можемо знайти до трьох екранів (11,9 дюймів для приладів, 14,5 для інформаційно-розважальних систем і 10,9 для правого боку приладової панелі, перед пасажирським сидінням), до якого ми б додали ще один у випадку наявності проекційного дисплея з доповненою реальністю. лобове скло.
Якості дійсно добрі в кожній частині, як і слід було очікувати від моделі бренду Ingolstadt. Звичайно, відтепер нам доведеться звикати, щоб усі кнопковий модуль, який активує та вимикає освітлення, а також дверний замок і регулятор положення дзеркала можна знайти на правій ручці передніх дверей, прямо над елементами керування вікном.
Простір на всіх сидіннях також хороший. Незважаючи на те, що спереду кожен пасажир відчуває себе охопленим формами, створеними компонентами кабіни, між одним і іншим є багато місця, тоді як на другому ряду сидінь можуть подорожувати навіть троє людей середнього зросту. високий рівень комфорту.
Основний багажник (задній) омологований Ємність 526 літра в нормальній комплектації; тобто з усіма доступними місцями. Крім того, під переднім капотом у нас є ще один вантажний простір об’ємом 64 літри, який ідеально підходить для зберігання зарядних кабелів і навіть для зберігання інших речей.
Обладнання на будь-який смак (і кишеню)
Залежно від обраної обробки (Advanced, S line і Black line), Q6 матиме деякі особливі деталі, які роблять його візуально більш спортивним в останніх двох. У будь-якому випадку, починаючи з базової версії, він уже включатиме 19-дюймові колеса, світлодіодні фари, тризонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь і керма, Audi virtual cockpit plus, MMI Navigation plus, камери навколишнього середовища та адаптивний круїз-контроль. інші.
Лінія S (приблизно на 8.000 євро дорожче) додасть елементи та молдинги з лінії S, матричні фари, цифрові світлові підписи, пакет салону S line зі спортивними сидіннями, третій екран для другого пілота, спортивну ходову частину, підписані 20-дюймові колеса від Audi Sport і попередження про мимовільний виїзд зі смуги руху з автономним екстреним гальмуванням.
Зі свого боку, верхня частина діапазону (на 3.990 євро дорожче, ніж у лінії S) оберіть ще більш спортивні сидіння зі шкірою та оббивкою з мікрофібри Dinamica, зовнішній пакет із глянцевою чорною окантовкою, затемнені вікна та 21-дюймові колеса Audi Sport.
Як лінії S, так і лінії Black line доступні a Преміальний пакет (3.000 євро) який є стандартним для SQ6 e-tron і складається з OLED-задніх ліхтарів, пневматичної підвіски, адаптивного асистента водіння plus, електронного регулювання керма та програмованого пристрою для відкривання дверей гаража. Крім того, проекційний дисплей із доповненою реальністю, аудіообладнання Bang&Olufsen і функція In-car Office, яка читає електронні листи за допомогою голосу цифрового помічника, серед іншого, також є опціональними.
Двигуни, потужності та діапазони Audi Q6
Лінійка нового Q6 e-tron включатиме чотири версії: одну з доступ до заднього приводу, батарея загальною ємністю 83 кВт-год (75,8 кВт-год нетто) на 458 або 533 км автономності - залежно від обставин - і потужністю 288 к.с. і 450 Нм крутного моменту; a Продуктивність Q6 e-tron -також задній привід- з батареєю на 100 кВт/год на 589 або 639 км автономності, 300 к.с. і 485 Нм крутного моменту; a Q6 e-tron quattro повний привід з великою батареєю на 571 або 622 км автономності, 382 к. с. і 535 Нм крутного моменту та SQ6 e-tron понад 500 к.с який залишиться найефективнішим варіантом, маючи можливість розганятися від 0 до 100 км/год за 4,4 секунди.
На даний момент в нашій країні Q6 e-tron performance, Q6 e-tron quattro та SQ6 e-tron у продажу.
Під час нашого контакту ми змогли керувати повнопривідною версією з приблизно 400 к. с. у виконанні S line та з пакетом Premium, тобто з вбудована пневмопідвіска. Правда полягає в тому, що на динамічному рівні комфорт, який він пропонує на швидких дорогах, вражає. Іноді нам здається, що ми їдемо на чарівному килимі.
Напрочуд спритний; надзвичайно комфортно
Але будьте обережні, тому що це також дуже далеко від показу тих заметів, які виявилися більше п’яти років тому в першому позашляховику e-tron, коли ми їхали вузькою та звивистою дорогою. Тепер, незважаючи на те, що все ще залишається великим і важким автомобілем (приблизно дві з половиною тонни порожній), Audi впоралася досить рухлива і стабільна модель коли ми вимагаємо максимальної продуктивності... і це, очевидно, значною мірою є результатом нової платформи PPE.
Вгору відчуття гальма покращилося настільки, що він навіть запрошує вас на деякий час потренуватися в цьому більш радісному водінні, про яке я говорю. Під час натискання на педаль, незважаючи на те, що пріоритетом залишається рекуперативне гальмування, ми швидко помічаємо закусування супортів на диску, і це дає вам повну впевненість, оскільки ми миттєво помічаємо потужне уповільнення автомобіля. Найкраще те, що рівень регенерації можна настроїти, тож ми завжди матимемо змогу визначати пріоритети ощадливих таблеток у щоденному використанні.
Той, хто може собі це дозволити, не причепиться до цього нового Q6 e-tron навіть з точки зору обладнання (залишаючи осторонь величезний список дорогих опцій, які вже є звичними для кожного бренду премія), ані продуктивністю, ані простором, ані якістю, ані технологією... і тим більше, я наполягаю, з точки зору динаміки. однозначно, ми говоримо про абсолютний референт сегменту C-SUV, найближчого до розкоші.
Ціни на новий Audi Q6 e-tron
- Q6 e-tron performance Advanced: 76.420 XNUMX євро
- Q6 e-tron quattro Advanced: 79.990 XNUMX євро
- Q6 e-tron performance S line: 84.420 XNUMX євро
- Q6 e-tron quattro S line: 89.980 XNUMX євро
- Q6 e-tron performance Black line: 88.410 XNUMX євро
- Q6 e-tron quattro Black line: 91.970 XNUMX євро
- SQ6 e-tron: 104.990 XNUMX євро
Зображення | Audi