Підвіска багатоважільна

Хоча багато хто про це забуває, підвіска є одним з найважливіших елементів нашого автомобіля. Завдяки цьому автомобіль може зберігати стійкість і комфорт за різних обставин. Однак не всі підвіски однакові. Цього разу ми говоримо про багатоважільна підвіска або багатоланковий. Одне з найкращих рішень для досягнення стабільності, маневреності та комфорту.

Він входить до складу незалежні підвіски. Тобто рухи підвіски одного колеса не впливають на рухи іншого. Знайти їх – це звичайна справа як передня, так і задня вісь.

Що це і як це працює

Ключова концепція цього типу підвіски полягає в тому, що вона має кілька незалежних рукавів. Завдяки їм він здатний утримувати колесо в потрібному місці протягом усього ходу підвіски, а у випадку з спрямованими колесами, незалежно від його орієнтації. Існує багато варіантів багаторичажної підвіски. Скільки виробників і моделей, які мають свої особливості та потреби. Однак у всіх є загальні характеристики щодо їх функціонування.

Огляд підвіски McPherson

Щоб зрозуміти, як працює багатоважільна підвіска і що вони додають динаміці автомобіля, краще всього візуалізуйте, що відбувається з колесом автомобіля, коли підвіска стискається та розтягується. Уявіть собі, що колесо автомобіля піднімається і опускається завдяки амортизатору, але воно кріпиться до автомобіля одним нижнім важелем. Тобто один Макферсон. У результаті колесо не може рухатися повністю вертикально протягом всього ходу підвіски, оскільки важіль змушує його рухатися вгору-вниз по дузі.

Якщо ви все ще не бачите, уявіть цю руку, прикріплену одним кінцем до однієї точки, а до колеса — іншою. Оскільки він закріплений на цій точці, коли колесо рухається вгору або вниз, воно може лише опишіть окружність, у якому плече є радіусом, а ця точка є центром кола. Що ж, хоча підвіска дозволяє описати лише невеликий кут цього кола, легко побачити, що колесо не буде завжди в повністю вертикальному положенні. У наступному відео ви можете побачити, як це працює в екстремальних ситуаціях і як колесо не завжди знаходиться у вертикальному положенні:

Огляд підвіски деформівних паралелограмів

Для вирішення цієї проблеми були створені деформівні паралелограмні підвіски.. Вони керують рухом колеса за допомогою двох плечей або трикутників, однієї нижньої та однієї верхньої. Щоб зрозуміти, у чому полягає перевага, виконайте ту ж розумову вправу, що й раніше, але цього разу з двома паралельними руками, прикріпленими до автомобіля з одного боку, і до шпинделя колеса зверху та знизу. Колесо залишається майже вертикальним під час руху вгору або вниз, тому що це більше не описує просте коло навколо точки.

Цю підвіску називають паралелограмом, що деформується, оскільки, якщо дивитися спереду, обидві руки (або трикутники) і веретено утворюють паралелограм, який деформується при підйомі і опусканні підвіски. Його також називають накладеними трикутниками, тому що верхнє та нижнє плечі зазвичай є двома трикутниками, прикріпленими до автомобіля в двох точках і до шпинделя в одній.

І, нарешті, багатоважільна підвіска

Що ж, як тільки ви знаєте ці типи підвіски, ви готові зрозуміти багаторичажку. У своїх версіях з чотирма або п'ятьма плечами це еволюція деформівної підвіски паралелограма або накладених трикутників. Тільки те, що у випадку багатоланкового, кожен трикутник утворений двома незалежними рукавами (додаючи чотири), до яких можна додати ще один п’ятий важіль керування.

Справа в тому, що кожен трикутник ділиться на два незалежних плеча дозволяє точніше налаштувати рух колеса для потреб даної моделі. У наступному розділі переваг і недоліків ви можете побачити, що дає наявність кількох важелів у підвісці.

Переваги та недоліки

ідеальне положення коліс

Саме той факт, що він має кілька рук, є тим, що надає йому головну перевагу: це колесо завжди знаходиться в ідеальному положенні. Стратегічне розташування його рук дозволяє йому дуже ефективно контролювати кут розвалу та сходження колеса. У той час як з накладеною трикутною підвіскою положення колеса є таким, яким воно є, з незалежними важелями ви можете більше грати з розміщенням, щоб змінювати його положення, коли воно повертається, піднімається або опускається.

Маневреність і безпека за кермом

Крім того, якщо це на керованих колесах, багатоважільна підвіска дозволяє колесо змінює напрямок на себе, а не над точкою поза ним. У підвісках типу McPherson зміна напрямку колеса здійснюється на уявній осі поза ним, яка збігається з амортизатором. З цієї причини, якщо порівнювати цей тип підвіски з іншими, то можна сказати, що багатоважільна підвіска гарантує кращу маневреність і безпеку за кермом. У наступному відео ви можете побачити, як він досягає цього в макеті:

комфорт їзди

Ще одна перевага полягає в тому, що ви можете поглинають дуже високий відсоток шуму та вібрації, що забезпечує кращий комфорт їзди. Кожна рука з’єднана з іншими компонентами за допомогою сайлентблоки. Але крім того, конфігурація окремих рукавів замість трикутників дозволяє a високе поглинання поздовжніх коливань (спереду назад) і a велика твердість у поперечних рухах (з боку в бік). Це надає йому великий комфорт і водночас забезпечує високу точність наведення.

Крім того, пружину можна розмістити окремо від амортизатора. Таким чином, при необхідності, вони розміщуються в різних місцях, щоб домогтися кращої роботи всієї багатоважільної схеми підвіски.

дорогий і складний

Однак можна також сказати, що багатоважільна підвіска має a більш висока вартість ніж інші типи підвіски. Крім того, йдеться про набагато складніша схема, тому ми можемо побачити його не в усіх автомобілях.

Частини

• плечі: це два верхніх плеча, які замінюють цільний трикутник, який несуть трикутні підвіски, що накладаються один на одного.
• опустити руки: Те саме, що й верхні, але в нижній частині. Між чотирма вони досягають такого ж ефекту, як трикутні підвіски, що перекриваються, утримуючи колесо без значних змін у куті розвалу.
• важіль керування: це важіль, який мають деякі підвіски багатоланковий обмежити рух колеса за бажанням виробника.
• Сайлентблоки: це гумові деталі, які поглинають вібрацію та шум автомобіля.

• гвинтова пружина: як і в інших підвісках, саме пружина поглинає нерівності ґрунту та утримує кузов у ​​підвішеному стані. У випадку з деякими багаторичажними підвісками або багатоланковий, пружина відокремлена від амортизатора (фото вище), замість того, щоб нести його всередину (основне фото).
• Амортизатор: допомагає гвинтовій пружині поглинати нерівності ґрунту, але її основна функція полягає в усуненні або мінімізації ефекту відскоку пружини.

Багатоважільна підвіска проти торсіонної осі

Як ми вже говорили, зустрічається дуже часто багатоважільна підвіска як на передній, так і на задній осі. Однак у випадку із задніми колесами їх зазвичай видно замінений все більше через призупинення торсійна вісь. Ця заміна в основному пов'язана з витратами та наявним простором. Нижче ми перерахуємо переваги і недоліки обох систем на задній осі:

багаторукавий

Переваги:

• тримає колесо на землі ефективніше протягом усього ходу підвіски або керма
• краще ізолювати шуму та вібрації
• це самостійно, тому рухи одного колеса не впливають на інше.

Недоліки:

• припускає більше витрат виготовлення за рахунок наявності більшої кількості елементів
• займає більше місця, тому ви втратите частину багажника та/або паливного баку.

торсійна вісь

Переваги:

• es дешевше оскільки в ньому менше елементів
• es простіше у виготовленні і їздити
• Займає менше місця, тому багажник і/або паливний бак можуть бути більшими. Також Дозволяє зняти стійку стабілізатора, тому що вісь кручення виконує цю функцію сама по собі.

Недоліки:

• колеса не тримаються на землі ефективно, тому зчеплення гірше на поворотах та в інших обставинах
• не є незалежною, тому рухи одного колеса створюють паразитні рухи в іншому. Це негативно позначається на комфорті і динаміці автомобіля.

Прикладом того, як деякі бренди вибрали торсіонну балку для деяких своїх моделей, є Volkswagen Group. В Сеат Леон, то друге покоління мав задній багатоважільний міст всі його версії, але третє покоління щойно встановив його найпотужніші версії.

Чи є різниця між двома підвісками?

З тиха їзда за звичайними ставками різниця не помітна між багатоважільною задньою підвіскою або торсіонною балкою. Тільки якщо ви будете їздити по-спортивному, ви помітите переваги в недоліках, зазначених вище.

Проте, незалежно від типу водіння бути зроблено, автомобіль гірше поводитиметься в непередбачених ситуаціях ризику Він має торсіонну балку. Так бачиться в типовому маневр ухилення, що часто зустрічається під час випробувань автомобілів для перевірки їхньої динамічної поведінки.

Як би ти спокійно не їхав, якщо треба ухилятися від чогось, щоб уникнути аварії, автомобіль може легше втратити траєкторію, якщо він має торсіонну вісь замість багатоважільної. Залежно від моделі це призводить до надмірної поворотності, спричиненої тим, що задні колеса втрачають більше зчеплення, оскільки вони не можуть ідеально триматися на землі.