Котушка запалювання є ключовим компонентом системи запалювання автомобіля. Без неї свічки запалювання не змогли б виробляти іскри, необхідні для згоряння. Тому, якщо вона вийде з ладу, двигун працюватиме нерівномірно, гуркотітиме або навіть взагалі не працюватиме, залежно від типу двигуна.
Ми розповімо вам, що саме являють собою котушки запалювання , як вони працюють і як перевірити їхню справність.
Що таке котушка запалювання
Котушка запалювання — це тип трансформатора, який перетворює 12 В від автомобільного акумулятора на десятки тисяч вольт, необхідні для того, щоб свічки запалювання генерували іскру. В іншому випадку бензинові двигуни не змогли б запалити паливо-повітряну суміш у камерах згоряння.
Як працює котушка запалювання?
Множення напруги працює як будь-який трансформатор . Дві котушки намотані на залізний сердечник: одна з невеликою кількістю витків, а інша з багатьма. Якщо перша має 5 витків, а друга 50, напруга помножиться на 10.
Однак, на відміну від звичайних трансформаторів, котушка запалювання працює, створюючи піки напруги , а не стійкий струм. Для досягнення цього вона функціонує як звичайний трансформатор, за винятком того, що струм у первинній котушці (та, що має меншу кількість витків) триває мілісекунди, і тому магнітне поле, яке вона генерує, також триває мілісекунди. Це індукує пік високої напруги у вторинній котушці (та, що має більше витків).
Висока напруга необхідна, тому що іскра від свічок запалювання — це просто електричний струм, що стрибає по повітрю без будь-яких струмопровідних проводів. Цього неможливо досягти за допомогою низької напруги. Це стрибок від центрального електрода свічки запалювання до заземлювального електрода.
Перевірте котушку запалювання
Перевірити справність котушки запалювання легко. Вам потрібен лише мультиметр, здатний вимірювати опір ( символ Ω у налаштуваннях). Кроки дуже прості:
- Налаштувати мультиметр:
- Виберіть Опір, що позначається великою грецькою літерою омега (Ω).
- Щоб перевірити котушку, виберіть найменший діапазон вимірювання. Загалом 200 Ом (Ω), хоча це може бути 100, 400, 600 тощо залежно від мультиметра, але важливо те, що це найменший діапазон. Як ми вже говорили вам раніше, значення, які вони вам дадуть, дуже низькі, і ви повинні вибрати найменший діапазон.
- Приєднайте провід мультиметра чорний на загальному з’єднанні (COM), а червоний – на тому, на якому написано Ω або лист O. Він може супроводжуватися іншими літерами, наприклад VOГц.
- Розмістіть випробувальні щупи мультиметра в спіральні вії.
- Значення, яке відображається на екрані мультиметра, є опором котушки запалювання. Щоб він був у прийнятних значеннях, він повинен бути від 0,3 до 1 Ом в первинній обмотці y до 20 Ом на вторинній обмотці, для електронних котушок запалювання, які є нинішніми. На котушках запалювання, які використовують вимикач, він буде від 3 до 5 Ом. Значення за межами цих діапазонів означатимуть несправність.
Симптоми несправності котушок і інших елементів
Перш за все, корисно знати найпоширеніші симптоми. Якщо у вас автомобіль з бензиновим двигуном, можливо, ви зіткнулися з пропусками запалювання в одному циліндрі та помітили дивний шум під час розгону. У багатьох випадках це проблема із системою запалювання або іншими компонентами. Тому слід перевірити всі елементи, що беруть участь у системі запалювання. Найпоширенішими симптомами проблем із котушкою запалювання є:
У старих автомобілях і механізмах, таких як бензопили, мотоблоки тощо:
- Втрата потужності: що відбувається, коли котушка все ще працює, але не на 100%.
- Мотор не запускається: Якщо все інше в порядку (акумулятор, кабелі тощо), котушка, ймовірно, взагалі не працює.
- Зворотний шум у вихлопі: Коли котушка генерує недостатню напругу, іскри виходять поганої якості, тому суміш погано горить. Незгоріле паливо детонує у вихлопі.
У сучасних автомобілях:
- Двигун не запускається або глухне незабаром після цього: що може статися в двигунах з кількома котушками запалювання (по одній на циліндр). Коли один із них виходить з ладу, зазвичай трапляються пропуски запалювання та зупинка двигуна, а також незвичні вібрації та звуки на холостому ходу.
- вище споживання: Коли одна або кілька котушок запалювання виходять з ладу або працюють несправно, двигун намагається компенсувати недостатню продуктивність.
- запалює жовта перевірка двигуна: Ознака того, що щось не так, хоча це не обов’язково означає, що проблема в котушках. Однак, якщо вони певною мірою виходять з ладу, ця сигнальна лампа загорятиметься в сучасних автомобілях.
Навіть у такому разі, доцільно підключити автомобіль до діагностичного приладу, щоб точно визначити джерело проблеми. У багатьох автомобілях діагностичний прилад може точно визначити точну проблему та надати рекомендації щодо її вирішення.
Деякі транспортні засоби мають більше однієї котушки запалювання, і навіть можуть мати одну котушку на циліндр. Крім того, система запалювання в основному складається зі свічок запалювання, проводів свічок запалювання та котушки запалювання. Тому діагностувати проблему непросто, спираючись виключно на симптоми, що спостерігаються під час руху. Зазвичай, якщо діагностичний інструмент недоступний, дотримуються наступної процедури.
Спочатку ми перевіримо свічки запалювання та замінимо їх, якщо вони у поганому стані. Почнемо зі свічок запалювання, оскільки це найдешевше рішення. Вони також є найімовірнішою причиною несправності вашого автомобіля. Вони є зношуваною деталлю, яка потребує технічного обслуговування, тому їх слід замінювати, коли рекомендує виробник.
Якщо проблема не зникає, ми перевіримо стан проводів свічок запалювання . Якщо якісь дроти зношені або обірвані, їх необхідно замінити , що, найімовірніше, вирішить проблему.
Однак, якщо проблема не зникає, наступним пунктом, який слід врахувати, є котушка запалювання . Як згадувалося, залежно від автомобіля, може бути кілька котушок, з яких одна або декілька виходять з ладу.
У цьому випадку нам потрібно замінити котушку запалювання на нову, деталь, яка коштує дорожче, ніж свічки запалювання або дроти свічок запалювання. Це вирішить проблему з нашим автомобілем, і він знову працюватиме ідеально.