Toyota змусив багатьох із нас знову закохатися в нього японська марка автомобіля який в останні десятиліття, здавалося, хотів продавати виключно гібридні автомобілі. З рук Gazoo Racing лише за чотири роки з’явилися Toyota Supra, GR Yaris і нещодавно GR86. Саме про останнє ми й поговоримо Тойота GR86 що ми щойно спробували. Спойлер: Ми закохалися.
Toyota GR86 є другим поколінням GT86. Хоча назва змінилася, дух залишився той самий. А маленьке купе з класичними лініями з ідеальним рецептом: легкий, близький до землі, моторний атмосферний, задній тяг і механічна коробка передач. Все це, не закладаючи вас на все життя, тому що це не дорога машина.
Es дуже помітна еволюція порівняно з попередньою моделлю, яким я вже любив насолоджуватися кривими дорогами, але це правда, що деяких деталей бракувало. Я маю на увазі трохи більше «двигуна» в середній зоні лічильника кіл і дещо жорсткішу настройку, коли ми прискорюємо темп. Здається, вони прислухалися до нашої думки.
Основні дані Toyota GR86
Я думаю, що не варто говорити про деталі дизайну. Це дводверне купе з розмірами 4,26 метра завдовжки1,77 завширшки та 1,31 заввишки з колісною базою 2,57 метра. До речі, його багажник 226 л, більш ніж достатньо, щоб перевезти пару валіз і додатковий рюкзак під час втечі пари.
Тим не менш, давайте поговоримо про те, що насправді цікавого в цьому автомобілі. Під цим капотом ми маємо a Двигун опозитний 2.4 л, що надходить безпосередньо від Subaru. Ви вже знаєте, що GR86 і BRZ є копіями автомобілів і що двигун працює від Subaru.
Ми перейшли від 2 літрів до 2.4. Продуктивність підвищується. Раніше було 200 кінських сил, а зараз Він розвиває 234 к.с. при 7.000 обертах, а також збільшує крутний момент до 250 Нм при 3.700 об/хв., коли попередній GT86 давав 205 Нм. Найкраще, що крива крутного моменту є більш плоскою, тому вона має кращий відгук у середній зоні.
Якщо говорити про затверджені характеристики продуктивності, то, на думку японського бренду, Toyota GR86 здатна зробити Від 0 до 100 за 6,3 секунд і досягаючи максимальної швидкості 226 км/год. Це цифри, які не лякають, але через відчуття водіння залишаються на другому плані. Зі свого боку, змішане споживання за WLTP становить 8,7 л/100 км.
Стандартне обладнання та додаткові пакети
Toyota GR86 має a версія доступу за 34.900 XNUMX євро а потім два додаткових пакети. Серіал У нас чотирипоршневі плаваючі супорти спереду, 300 мм диски спереду та 294 мм ззаду. 17-дюймові колеса Michelin Primacy з достатнім зчепленням, що, з іншого боку, подарує вам масу задоволення від водіння. До речі, він також стандартно поставляється з механічним самоблокуючим диференціалом Torsen.
Першим додатковим пакетом є Туристичний пакет. І що це додає? Ну, в основному гальмівні колодки Pagid, які більш ефективні, і 18-дюймові чорні диски, взуті в шини Michelin Pilot Sport 4S. Його ціна 3.500 євро.
Але якщо ми хочемо отримати максимальну продуктивність, Toyota пропонує Circuit Pack за 6.500 євро, що є саме тим пакетом, який містить наша тестова одиниця. Включає ковані диски Braid також на 18 дюймів, шини напівслизький Michelin Pilot Sport Cup2 та подряпані плаваючі диски на передній осі 350 мм, покусані 6-поршневі фіксовані супорти AP Racing. Звірство.
Його інтер’єр переглянули, але, на щастя, вони не про це найбільше хвилювалися
Перш ніж ми почнемо їздити, давайте заглянемо всередину, хоча це правда Всередині також не дуже змінилося.. Починаючи з головного, ми сідаємо дуже близько до землі, витягнувши ноги, тобто у нас дуже спортивна позиціяЗвичайно, сідати і виходити не найзручніше… Кермо дуже вертикальне, і ми можемо його регулювати як по висоті, так і по глибині. Крім того, зміни дуже близькі.
В іншому випадку ми маємо a нова 7-дюймова цифрова панель приладів. Це просто, що для мене є позитивним моментом, і оберти та швидкість виглядають дуже добре, особливо коли ми вибираємо режим Track, за допомогою якого дисплей змінюється, і ми також маємо під рукою температуру охолоджуючої рідини та масла, що є дуже важливим, коли ми йдемо в хорошому темпі.
У нас також є а новий мультимедійний модуль, з екраном 8 дюймів. Це не найшвидший у світі, але, чесно кажучи, це не те, чому клієнт GR86 надав би особливого значення. Хороша річ полягає в тому, що він поставляється з камерою заднього виду і приймає Apple CarPlay та Android Auto, тобто ідеально підходить для того, щоб легко паркуватися і не заблукати на наших маршрутах.
Щоб закінчити з інтер’єром, Сидіння спортивні та забезпечують дуже хорошу амортизацію. щоб ми не рухалися в поворотах, а з точки зору матеріалів, вони не дуже розкішні, але, зрештою, ми в чистому спортивному автомобілі від універсального бренду, тому він здається мені ідеальним. Що я маю поставити 10, так це те, що елементи керування основними функціями є фізичними, як циферблати для двозонного клімат-контролю.
Toyota GR 86 чотиримісна, але краще використовувати її як двомісну
Так, Toyota GR86, як і попередній GT86, є автомобіль, дозволений для чотирьох пасажирів. Але, звичайно, я не буду тим, хто змушуватиме когось повернутися туди. Я обіцяю вам, що я намагався сісти на задні сидіння, і мені це вдалося, але мені не знадобилося багато часу, щоб бути приголомшеним. Спочатку тому, що мої ноги були практично в пастці, а потім тому, що моя голова була прямо на задньому склі. А мій зріст 1,76, я не гігант.
Чесно кажучи, ці задні сидіння найкраще використовувати як такий собі другий багажник, наприклад, щоб залишити в багажнику рюкзак, куртку або якісь легкі речі, які нам ліньки возити.
За кермом найкращого доступного спортивного автомобіля на даний момент
Можливо, вам не сподобається те, що я скажу, але я думаю про це саме так. Якщо ви шукаєте автомобіль із задоволенням, це дозволить вам відчути себе за кермом у всіх сенсах і водіння справді перетворюється на танець... Де це, зніміть BMW M4, Audi R8 або будь-що, що коштує шість цифр і має півтисячі кінських сил. І я не жартую. Ці машини «непридатні» для дороги, ви не можете добре провести час, не ризикуючи правами. Це інша історія. Ви можете насолоджуватися цим і не мати серцевого нападу, коли бачите спідометр.
На Toyota GR86 я кілька разів їздив по моєму улюбленому гірському перевалу, де чудовий асфальт, велика кількість шпильок і справді важко зустріти іншу машину. Ви не можете більше насолоджуватися цим, насправді, і все це залишаючи широкий запас міцності.
На прямих можна повністю розігнатися протягом декількох секунд, дуже легко виміряти гальмування до міліметра і дає час відчути опору в кривих, грати з вагами та відзначати кожну фазу без накопичення роботи. Не кажучи вже про це має педалі в ідеальному положенні для роботи з носком і п’ятою при кожному скороченні. Це перетворює просте завдання водіння на справжнє мистецтво.
Двигун тепер має достатню еластичність (і більше потужності)
Попередній GT86 критикували за його продуктивність двигуна, оскільки він завжди мав бути у високій зоні, близько до обмежувача, щоб справді працювати. У низькому і середньому діапазоні тахометра було лінь. Двигун значно покращився?
Я повинен вам це сказати Він не залишить вас прикутими до сидіння. і справа в тому, що у вас є ідеальне спорядження, але вам більше не обов'язково йти зі стрілкою постійно близько до червоної зони. Якщо ви не дозволите йому опускатися нижче 4.000 об/хв або близько того, ви завжди матимете гідну тягу під час спортивної їзди, хоча найбільший удар вище 5.500. До речі, розріз досягає практично 7.500 об / хв. Розтягнути його знизу вгору до межі оборотів – задоволення, яке викликає звикання.
Вони також переглянули систему вприскування палива, так що Він більш миттєвий і реактивний, коли ми натискаємо на акселератор. Це дуже добре, коли ми їдемо спортивно, тому що машина швидше нас слухає, але також правда, що вона може бути дещо незручнішою під час руху на низьких передачах. У будь-якому випадку ласкаво просимо.
Завдяки більшому крутному моменту, оскільки він подається знизу, він також Це простіше і практичніше в щоденному використанні. Раніше у вас не було розгону на високих передачах і на середніх швидкостях. Зараз відновлюється набагато краще і відчуває себе комфортно під час тихої їзди з відносно низькими обертами двигуна.
Більш жорстке шасі, що значно покращує цей набір
Переходимо до шасі. Toyota стверджує, що вони посилили чутливі точки, використали нові кріплення і що, загалом, Збільшили загальну жорсткість кузова на 50%. Все це при збереженні ваги менше 1.350 кг В робочому стані трохи більше старого зразка. У будь-якому випадку це більш ефективний автомобіль.
Крім того, він поставляється з більш жорсткі стабілізатори і, коли ви керуєте ним, він відчувається твердішим у поворотах, має менший крен, ніж раніше. Це означає, що це більш прямий автомобіль, який швидше виконує те, що ми від нього вимагаємо за допомогою керма, і, звичайно, що він ефективніший у середині повороту, як у повільних поворотах, так і на швидких ділянках. Якщо додати до цього Michelin Pilot Sport Cup2 цієї друкованої плати... чиста жуйка.
Це добре з точки зору ефективності та відчуття зчеплення, але це також означає Ви можете рухатися набагато швидше в поворотах, що вам потрібно їхати швидше, щоб бути близько до обмежень. Залежить від того, що вам подобається, добре це буде чи не дуже. Я один із тих, хто вважає за краще їздити на низькій реальній швидкості, навіть якщо він відчуває себе повним всередині... тому, як я скажу вам у висновках, я думаю, що я б вибрав версію доступу без друкованої плати.
Також пам’ятайте про це ці шини Настільки спортивні, вони дуже добре працюють, коли температура хороша, коли їм жарко делікатний на холодному асфальті і вони можуть навіть трохи ускладнити наше життя, якщо ми довіряємо собі вологий або мокрий асфальт, тому що, пам’ятайте, в кінці дня це напівслизький.
Чотири режими роботи для контролю тяги та стійкості. Ви вибираєте!
Завдяки задньому приводу, малій вазі агрегату та Торсен механічний диференціал, дозволяє багато грати в кутах. І з цим автомобілем ви можете використовувати різні типи водіння, залишаючи найповільніші повороти. Ви можете їхати, як із рогатки, без найменшого ковзання задньої частини, ви також можете посуньте рівно стільки, щоб обігнути вихід і продовжуйте бути надзвичайно ефективними, і, нарешті, ви зможете виграти чемпіонський похід.
Тим не менш, Toyota GR86 має Чотири режими програмування для контролю стабільності та тяги, якими керують дві кнопки на центральній консолі. Режим нормальний, дозволяє дуже незначно втратити зчеплення, але дещо більше, ніж у будь-якому звичайному легковому автомобілі. Якщо ми натиснемо кнопку один раз ЕПТ вимкнено, контроль тяги вимикається, щоб, наприклад, рушити з місця під час заносу, але знову активується, коли ми набираємо певну швидкість.
Правою кнопкою, натисканням, електроніка включається в роботу. Режим треку. ESP переходить у спортивний режим, дозволяючи автомобілю дрейфувати, але спрацьовуючи, якщо він вважає, що ми перевертаємо. Це свого роду підстраховка. Вони також змінюють графіку кадру на більш спортивний режим, змінюючи інформацію. нарешті, ми можемо повністю відключити як ESP, так і трекшн-контроль тривалим натисканням лівої кнопки. Чесно кажучи, я не рекомендую використовувати останній режим поза межами контрольованого середовища.
Плата Toyota GR86 і її негорючі гальма
Що стосується гальмуванняЯ щиро вірю, що будь-який розсудливий водій не може перегріти їх на відкритій дорозі та спричинити втрату ефективності. Я маю на увазі обладнання, встановлене на блоках друкованої плати, яке ми тестуємо. Насправді я думаю є багато і, отже, вони, ймовірно, цікаві лише для використання на швидкісних ланцюгах.
6-поршневі фіксовані супорти AP Racing і плаваючі диски з прорізами 350 мм
Укус і точність цієї гальмівної системи навряд чи можна покращити, навіть незважаючи на те, що ця тестова одиниця була піддана дуже вимогливому використанню з моменту, коли вона вперше ступила на асфальт. Вони продовжують показуючи ідеальний дотик. Найкраще це Вони також не доставляють дискомфорту під час спокійної їзди., будучи легко дозованим і не скриплячи більше, ніж вони повинні.
Точність і чутливість у напрямку, що супроводжується ідеально ступінчастим зсувом
З іншого боку напрямок, який, хоча він і не може досягти рівня спілкування автомобілів пару десятиліть тому, показує чудове відчуття порівняно з нинішніми автомобілями. У вас завжди є ідеальна допомога Ви знаєте, скільки зчеплення залишилося в передній осі?. Крім того, він швидкий і клює з великою точністю.
Це дуже просто. Ви гальмуєте, спрямовуєте кермо та прискорюєтеся, все слухається, і, як я вже казав вам раніше, На ньому також можна дуже добре керувати педалями. дозволяючи заокруглювати вихід кривої.
А якщо говорити про перемикання передач, Toyota GR 86 прибуває в Іспанію лише з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Це відносини коротка передача, щоб добре використовувати весь двигун і дозволити шостій передачі полегшити себе для подорожі по шосе. Красиво те, що зміна має a дуже хороший дотик Щодо вкладишів, то як на долоні помічаєш, що шестерні сидять ідеально. Це важко, але нічого перебільшеного.
Також є короткі тури між різними передавальними числами, щоб займати якомога менше часу на внесення змін і, з іншого боку, ручка розташована дуже близько до керма, тому ми не проводимо багато часу, відокремлюючи праву руку від обода, що є завжди цінується на дуже вибоїстих дорогах. Так, справді, Рухаючись з місця, потрібно бути обережним із зчепленням. якщо ми не хочемо, щоб він час від часу незручно смикав.
Говорячи про дискомфорт, У повсякденному житті це не ідеальний автомобіль з кількох причин.. Сідати та виходити незручно, тому що ми знаходимося дуже близько до землі, відчуття зчеплення може бути дещо делікатним під час рушання з місця, а маневрувати не найпростіше через низьку видимість порівняно з будь-яким звичайним автомобілем. Принаймні, у стандартній комплектації є камера заднього виду, яка завжди корисна. Також не можна забувати про хорошу звукоізоляцію, яка може втомлювати нас у тривалих поїздках. Тим не менш, ми повинні мати на увазі, що це справжній спортивний автомобіль.
Розхід Toyota GR86 2.4 boxer 234 к.с
Що стосується споживання, то воно багато в чому залежить від того, наскільки важкі наші ноги та чи часто ми їздимо спортивно чи ні. Протягом цього тесту завжди ми були близько 10 літрів в середньому, повернувши його до позначки трохи менше 9,5 л/100 км після майже 1.000 кілометрів випробувань.
Якщо ми часто проходимо повороти через звивисті ділянки в хорошому темпі, буде неважко побачити його вище 13 або 14 літрів під час подорожі при 120 км/год по трасі ми будемо рухатися між 7,5 і 8 л, що мені здається не дуже високим показником, враховуючи 2.4-літровий атмосферний двигун, який ми маємо, і те, що колеса Michelin Pilot Sport Cup 2 не є найефективнішими.
Висновки Toyota GR86 Circuit Pack
Toyota GR86 є автомобіль, який вам варто придбати, якщо ви хочете мати чистий спортивний автомобіль, з яким можна насолоджуватися та навчатися рівними частинами. І будьте обережні, можливостей отримати таку машину дуже мало. Скоро ми про це пошкодуємо. Якби я міг, я б без вагань купив його, і, як я вже казав кільком друзям, якби в мене було достатньо грошей, я б купив два: один, щоб використовувати, а інший, щоб зберігати в пухирчастій плівкі протягом багатьох років.
Як згадувалося на початку, Ціна GR86 становить 34.900 XNUMX євро. Потім є Touring Pack, який коштує 3.500 євро, а потім Circuit Pack, для якого ми повинні додати 6.500 євро до базової ціни. Чесно кажучи, я хотів би ретельно протестувати дві інші версії, щоб точно знати, який варіант я б вибрав.
Вибір між трьома варіантами залежить головним чином від того, як ви збираєтеся використовувати автомобіль.. Якщо ви не збираєтеся їздити на трасу дуже часто, я думаю, ви можете виключити Circuit Pack. Звідси базова версія чи Touring Pack?
Я особисто в це вірю Я б вибрав версію для доступу. Пакет Touring Pack забезпечує лише один дюйм обода, тому заміна коліс буде дорожчою, колодки Pagid на тих самих супортах і шини Michelin Pilot Sport 4S. Я був би не проти мати 17” диск замість 18, і я не думаю, що мені знадобляться такі спортивні колодки для хорошого їзди по дорозі, але якщо так, то це не дорога заміна для покупки. Єдине, за чим я б точно сумував, це Michelin PS4S, оскільки я думаю, що Primacy HP буде дуже тісним для цього шасі та двигуна.
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 5 зірковий рейтинг
- Вражаючий
- Тойота GR86
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
Плюси
- Співвідношення ціни та задоволення
- Покращення продуктивності порівняно зі старим GT86
- відчуття від водіння
Мінуси
- Відчуття зчеплення для плавного водіння
- Дуже непотрібні задні сидіння
- Форма та регулювання підголівника для використання з шоломом