Вони так кажуть седани панчохи Вони переживають не найкращі моменти. Це правда, тому що позашляховики роз'їли значну частину своїх продажів. Однак преміальні моделі D-сегмент Вони ще дуже міцно тримаються. Сьогодні в Actualidad Motor нас супроводжує один із найулюбленіших седанів на європейському ринку, the BMW 3 серії. Ми спробували BMW 320d, дизель потужністю 190 к.с., у виконанні M Sport.
Ця модель має не менше ніж 40 років на ринок, який, як кажуть, незабаром, випустивши вже сім поколінь. Крім того, за весь цей час він зміг продати більше ніж 15 мільйона одиниць. Значною мірою його успіх зумовлений динамічним характером, який завжди був для нього характерним. Деякі кажуть, що BMW вже не те, що було в цьому сенсі, що вони більше не виробляють автомобілі для захоплення. Подивимося, чи це BMW 3 серії G20 - внутрішній код, за допомогою якого відоме це покоління - підтримує цю особистість "зроблено в BMW".
Консервативний зовнішній вигляд, тому краще з оздобленням M Sport
Як завжди, почнемо з його зовнішнього вигляду. В даному випадку ми маємо справу з агрегатом з Спортивний пакет M Sport. Ви вже знаєте, що він привносить більш спортивний відтінок у свій образ за допомогою бамперів, бічних спідниць і різноманітних специфічних деталей, таких як колеса. У цьому випадку, незважаючи на це, колеса необов’язкові. З моєї точки зору, він вам підходить, хоча я думаю, що в попередніх поколіннях М-пакет забезпечував більше динамічності, ніж у цьому сьомому поколінні. Ціна такої обробки становить близько 4.500 євро.
Якщо ви подивитесь на свою лобовий, баварський бренд віддав перевагу суцільному дизайну. Його легко впізнати як серію 3, настільки, що його навіть можна сплутати з моделлю попереднього покоління. The фари, які стандартно є світлодіодними та за бажанням лазер (за 2.278 євро) - як і в нашому пристрої - контактують з основною решіткою, тепер використовують невеликий додаток.
У нашому випадку вищезгадане традиційний подвійний гриль це додатковий із чорним покриттям «Intense gloss Shadow Line» (201 євро). До речі, тепер вона стала ширшою, хоча й не виглядає такою гігантською, як у новому X7 чи Series 7. До того ж, як і в інших моделях марки, ця решітка радіатора має затвор, який відкривається або закривається залежно від потреб охолодження, покращуючи аеродинаміку та дозволяючи двигуну швидше досягти оптимальної робочої температури.
Побачивши це з a вид збокуЦе також не надто змінюється. Ми продовжуємо бачити подовжений капот із передньою віссю дуже близько до передньої частини, що дозволяє розмістити поздовжній двигун позаду осі. Це помітно покращує поведінку автомобіля. Силует дуже плавний, закінчується на кришці багажника, де з’являється легкий додатковий спойлер (228 євро).
Це також трохи змінило крива гофмейстера, тепер вбудований у задню стійку. The 19-дюймові колеса не є обов’язковими, з додатковою вартістю 2.255 євро, оскільки вони також мають спортивні шини Michelin Pilot Sport 4 S шириною 225 мм спереду та 255 ззаду.
Йдучи до назад, мабуть, область, яка найменше виділяється. Як на мій смак, він занадто тверезий, і, крім того, дизайн його пілотів дуже нагадує мені Lexus. На щастя, BMW ще не ввійшла в моду приховувати вихлопну трубу, і на даний момент усі седани BMW 3 серії оснащені один справжній вихід з кожного боку. Маю визнати, і хоча я не дуже люблю вникати в естетику, мені дуже подобається стиль подвійного вихлопу.
Чудовий стрибок у якості всередині
Підемо до інтер'єр? Завжди, перш за все, ми повинні відрегулювати сидіння та кермо. У нас є сидіння з електрорегулюванням у всіх напрямках, ми також можемо регулювати ширину спинки та навіть розширити її основу, щоб більш-менш підтримувати литки. У нас також є опора для попереку.
Але, як і за все в BMW (і більшості брендів преміум-класу), за це потрібно платити. Ці місць тестованого блоку з "Чорна шкіра Vernasca контрастні шви Blau» (1.651), або так їх називає бренд. Поперековий упор платний (285 євро), підігрів також (433 євро) і не очікуйте меншого від електричних налаштувань (з пам'яттю для водія) (1.367 євро). Є дуже дуже зручно і гарно, і вони дуже добре прилягають до тіла незалежно від нашого розміру; але між усім залишаємо більше 3.500 євро на сидіннях...
Продовжуючи налаштування, кермо має широке регулювання по висоті та глибині, що разом із налаштуваннями сидіння дозволяє легко прийняти зручне положення за кермом. тим не менш, висота ременя не регулюється, що мені здається помилкою. Панове, ми говоримо про безпеку, якщо ремінь неправильно розміщений, він втрачає частину своєї ефективності. До речі, оздоблення пояса в кольорах BMW M це ще один варіант (342 євро).
La положення за кермом дуже спортивне. Це дуже нагадує мені Alfa Romeo Giulia. Ми сидимо дуже близько до землі та з дуже витягнутими ногами, що більше залучає нас до водіння та змушує сприймати його як автомобіль із певним спортивним виглядом. Ми маємо літаючий дуже добре покритий, хоча, на мій смак, надмірно товстий, особливо в частині опори для великого пальця. За горизонтальними спицями є кілька кулачок, які зроблені з пластику, але з гарним дотиком і зовнішнім виглядом.
El панель інструментів тепер це повний екран Цифровий 10,3 дюйма. Він виглядає добре та допускає деякі конфігурації, але правда полягає в тому, що він не досягає рівня налаштування та графіки, досягнутого моделями Volkswagen Group; і що я не дуже симпатизую екранам. Інформація та кольори фону також змінюватимуться залежно від вибраного режиму руху.
Позитивним моментом є те, що вся інформація доповнюється цікавою Хед-ап дисплей (1.247 євро). Він показує нам такі дані, як швидкість, програмування обмежувача та круїз-контролю, дорожні знаки та навігаційні інструкції. Він великий і виглядає досить добре, тому я вважаю це важливим доповненням.
Якщо ми підійдемо до центральної частини приладової панелі, там нас зустріне a 12-дюймовий екран. Тепер він тактильний, але ним також можна керувати через відомий елемент керування iDrive на центральній консолі (поруч з важелем коробки передач). Якщо ми додамо управління жестами (342 євро), деякі функції, такі як підвищення або зменшення гучності аудіо або передача пісні, можна виконати за допомогою жесту. Він не завжди звертає на нас увагу, і це не дуже корисно, тому що ми можемо виконувати ці операції за кермом, не відпускаючи одну руку...
З іншого боку, BMW також приєднався до тренду персональні помічники. Інтелектуальний особистий помічник BMW, називається. Прокинеться, коли ми скажемо "привіт BMW», і ми можемо запитати, наприклад, «яка буде погода завтра в Мадриді?», і це дасть нам інформацію про погоду. Він також має штучний інтелект, тому навчатиметься у нас і наших щоденних звичок.
Продовжуючи інтер’єр, під екраном ми маємо управління кондиціонером. Хороша новина, що вони не інтегровані в головний екран, але Я думаю, що BMW слід було вдатися до простих спінерів для контролю температури. У цій моделі він модифікований за допомогою кнопки, яка практично змушує нас відволікати погляд від дороги. З колесами рулетки це було б набагато простіше та інтуїтивніше, з моєї точки зору.
Вже в центральному тунелі, в важіль селектора для автоматичної зміни. Зліва від вас є кілька кнопок для деактивації трекшн-контролю, активації зовнішніх камер, вимкнення Start & Stop і керування режимами водіння (Sport, Comfort і Eco Pro). Також ручне гальмо, яке тепер електричне. Праворуч ми маємо Контролер iDrive згадані вище та кнопки швидкого доступу до різних меню інформаційно-розважальної системи.
Якщо говорити про отвори для ковзання, перед важелем коробки передач є отвір із кришкою, яка ховає два тримачі для пляшок, USB-роз’єм і поверхню для бездротової зарядки. Також є щілини в дверях які дозволяють розмістити маленькі предмети або дві маленькі пляшки; шкода, що вони не підбиті, щоб уникнути шуму. До них слід додати a м'який центральний підлокітник без регулювання висоти та глибини, але з яким я відчував себе досить комфортно; якщо ми піднімемо його вгору, з’явиться ще один простір, щоб спорожнити наші кишені та гнізда c-типу.
Нарешті, перш ніж пересісти на задні сидіння, Підкресліть, що BMW зробив значний стрибок у якості салону. Є багато матеріалів, які є м’якими та мають хорошу якість як на око, так і на дотик. Це помітно, якщо провести рукою по певних елементах, наприклад, панелі приладів чи обшивці дверей, або під час керування електричними склопідйомниками чи покажчиками повороту.
Все добре оббите і жодного цвіркуна не видно. Крім того, варто відзначити те, що вони також не обрали піаніно чорний. Під дорогою я це бачу, набагато вище Mercedes і практично на одному рівні з Audi, який завжди був еталоном.
BMW 3 серії – це не автомобіль для п’яти пасажирів
Вийшовши з передньої частини салону і пройшовши до задні сидіння, ми повинні мати на увазі, що це відносно короткий автомобіль, тому щоб отримати доступ сюди позаду, потрібно нахилитися щось більше, ніж зазвичай, якщо ми не хочемо вдаритися головою об стелю. Це не особливо сподобається людям похилого віку, хоча й не буде надто серйозною проблемою.
Коли ми сядемо на задні сидіння, ви зможете побачити збільшення колісної бази відносно попередника. Мені 1,76, і коли переднє сидіння відрегульовано до мого звичайного положення, у мене залишилося сім чи вісім пальців на колінах. Крім того, Мені достатньо місця поставити ноги, і залишилося кілька сантиметрів до того, як він торкнеться стелі головою. Табурет зручний, а дверцята виконані з приємних на дотик і м'яких матеріалів.
Що ми практично повинні виключити, так це поїздку з п'ятьма пасажирами. Центральний квадрат дуже непрактичний, оскільки пасажирський салон чітко сконфігурований для чотирьох пасажирів, незважаючи на центральний квадрат. Спинка жорстка і приховує підлокітник з тримачами для пляшок трансмісійний тунель дуже великий. Тим не менш, те саме для короткої подорожі це можна зробити, але поїздку я б виключив.
Для решти, на спинках передніх сидінь у нас є сітки, щоб покласти газети, журнали чи інші папери. У трансмісійному тунелі знаходимо повітрозабірники з регулюванням температури (тризонний клімат контроль), два роз’єми USB Type-C і штекер на 12 вольт.
Це ваш багажник
El BMW 3 Series G20 має багажник 480 л, що є нормальною потужністю для цього сегменту. Він не виріс порівняно з попередньою моделлю, але BMW каже, що завантажувальний отвір тепер трохи ширший. Як водиться в цих седанах трьох об'ємів, свій завантаження та розвантаження важких предметів незручне через лаз і жорсткий лоток. До речі, відкривається з пульта, кнопкою на самій кришці або пройшовши ногою під бампером.
Якщо ви шукаєте більшого комфорту, я рекомендую вам зробити ставку на кузов BMW 3 серії Touring G21 щойно випущений. Він має на 20 літрів більше, що не набагато більше, але він буде значно практичнішим і ми зможемо вантажити більші предмети. Звичайно, ваша задня частина може вам не подобатися так сильно, як у седана. З рівною механікою різниця в ціні близько 2.200 євро. Там. Це ваше рішення.
Механічний ряд BMW 3 серії
Переглянувши все вищесказане, переходимо до механічна пропозиція. Седан BMW 3 серії доступний з трьома бензиновими і стільки ж дизельними двигунами. Крім того, ви також можете вибрати гібридну версію, яка називається 330e і видає 292 к.с.
Двигуни бензин наразі доступні 320i, 330i та M340i xDrive. Перші два чотирициліндрові, потужністю 184 і 258 к.с. Останнім є рядна шістка потужністю 374 к.с., тим часом пропозиція дизель складається з 318d, 320d і 330d. Так само перші два чотирициліндрові, видають 150 і 190 к.с., тоді як останній шестициліндровий і розвиває 265 к.с.
Усі BMW 3 серії стандартно поєднуються з Автоматична коробка передач Steptronic 8-ступінчаста, за винятком BMW 318d, який стандартно оснащується шестиступінчастою механічною коробкою передач. Щодо системи в тяги, усі мають задній привід, крім M340i, який стандартно входить до комплекту система xDrive. У будь-якому випадку, повний привід пропонується як опція для кількох доступних двигунів.
BMW 320d, переваги на папері
Ми тестуємо Bmw 320d. Це блок с 2 літрів, чотири циліндри і 16 клапанів з турбонаддувом зі змінною геометрією і, звичайно ж, прямим уприскуванням палива. Дарує 190 к.с. при 4.000 об/хв і 400 Нм крутного моменту між 1.750 і 2.500. Коробка передач — 8-ступінчаста автоматична Steptronic.
Теоретично він здатний зробити a Від 0 до 100 у 6,8 секунд і один Порада 240 км/год. Його змішана витрата ледь досягає 4,5 л/100, хоча в реальному житті він трохи вище. Тепер ми почнемо, і я розповім вам, як працює цей механічний варіант Стартує від 43.700 XNUMX євро.
За кермом: Так, він зберігає свій спортивний характер!
Перш за все, я хотів вам сказати, що кілька місяців тому я мав змогу кілька хвилин покататися на ньому на національній презентації. Це були не дуже довгі або дуже різноманітні маршрути, але у мене склалося відчуття добре зробленого автомобіля, який особливо комфортний на дорозі, але який втратив частину свого шарму через відсутність динамічного характеру.
В той час я намагався агрегат з таким же двигуном, дизель 20d потужністю 190 к.с., але з повним приводом xDrive та оздоблення Luxury зі стандартною підвіскою, тобто a дуже орієнтований на конфігурацію втішати. Тепер із спортивним пакетом M, спортивною підвіскою, спортивним рульовим керуванням зі змінними параметрами та простим заднім приводом відчуття стали набагато динамічнішими. Починаємо з двигуна.
La 20d версія він уже міфічний у серії 3, ставши відомим у поколінні E46, тобто три покоління тому. Відтоді він значно розвинувся. Цей блок, як я вже говорив, видає 190 к.с. і щедрий крутний момент 400 Нм. Якщо ми не шукатимемо дуже, дуже сильної відповіді, цього буде більш ніж достатньо щоб з великою спритністю перейти до серії 3.
Він дуже добре розганяється і одужувати фантастично, навіть якщо ми їдемо з кількома пасажирами. Крім того, дуже добре ладнає з коробкою Steptronic 8-ступінчаста, яка плавна для маневрування, коли ми не сильно натискаємо на акселератор, і досить швидка в спортивному режимі або коли ми використовуємо трансмісію в ручному режимі. Мені дуже сподобалося таке поєднання двигуна і трансмісії.
Для решти, і хоча він добре ізольований, У місті його дизельність трохи помітна по звуку, те, що цінується ще більше, якщо ми не йдемо з повністю закритими вікнами. Від вібрацій немає й сліду. Одного разу на дорозі він дуже гладкий і залишається абсолютно непоміченим. Ви не знаєте, їдете ви на дизелі чи на бензині... якщо не різко прискоритесь і не розкрутите двигун.
Якщо говорити про його підвісці, то цей агрегат підносить своє спортивна підвіска. Це міцніше, ніж те, що ми зазвичай знаходимо в сегменті, дозволяючи a проходження поворотів дуже швидке та стабільне, повороти дуже рівні і швидка зміна напрямку, у чому також допомагають спортивні шини Michelin Pilot Sport 4S який монтує цей пристрій. Звичайно, це не так комфортно, якщо ми їздимо по дорогах у поганому стані, але я також не вважаю це незручним авто.
також Мені дуже сподобався штрих вашого звернення, незважаючи на те, що товщина керма мене не переконує, як я сказав вище. У стандартній комплектації він має змінне спортивне рульове управління, яке є дуже точним і швидким. Поєднання цього напрямку з підвіскою є фантастичним, тому що правда полягає в тому, що передній потяг дуже швидко реєструється на кривих, з дуже невеликим креном.
Весь сам комплект, і що у нас дизельний двигун, Це дозволяє нам насолоджуватися цим автомобілем на ділянках поворотів. Просто встановіть спортивний режим водіння, коробку передач на ручну і просто грайте в поворотах. Крім того, контроль стабільності дозволяє a дуже невелика надмірна поворотність, щоб завершити вихід кривих, те, що досить приємно. Якщо ми зайдемо занадто далеко, рятувальники негайно прибудуть, тримаючи все під контролем і дуже безпечно.
на швидкісних магістралях це комфортна машина, хоча це правда, що раптові вибоїни, такі як компенсаційні шви мостів, сприймаються. аеродинамічно це так добре ізольовані, з товстим склом як на передньому лобовому склі, так і на бічних вікнах для фільтрації зовнішнього шуму.
Нарешті настав час поговорити про споживання. за нормальною ставкою для автострада зовсім не відчуває спраги, задовольняючись кількома 5,5 літрів на 100, а то й трохи менше. Однак ми це помітили досить сильно змінюється в залежності від стилю водіння. Якщо ми їздимо трохи спортивніше, особливо на дещо розбитих дорогах, споживання значно зростає. Те ж саме відбувається і в місті. Наш неоднозначний фінал, коли справа доходить до повернення автомобіля було 6,4 л/100 км.
Висновки
BMW 3 серії не розчарував. Протягом цього тижня тестів він показав нам це підтримувати спортивний дух що характеризує його, але також те, що він дав дуже чітко стрибок у сприйнятій якості всередині з використанням високоякісних матеріалів. Настільки, що, як я бачу, у цьому сенсі він дуже близький до Audi A4 і значно перевищує Mercedes C-Class.
І оскільки ми говорили про деякі з його суперників, давайте переглянемо. З точки зору спортивної динаміки водіння у нас є Alfa Giulia, у видимих технологіях і комфорті їзди це Mercedes C-Class, у якості салону Audi. BMW не такий комфортний, як його два співвітчизники, але він явно перевершує відчуття від водіння. Італієць також має ще більш спортивний відтінок, але його якості далекі від тих, які досягає BMW. Який вибрати? Це просто залежить від того, що ви шукаєте..
Що стосується Ціни, седан Series 3 починається з 38.600 318 з 320d з механічною коробкою передач. Якщо ми перейдемо до BMW 190d 43.700 к.с., це буде XNUMX XNUMX євро. Особисто я думаю, що піду на це. нова 3 серія Touring Зараз він потрапляє в дилерські центри. З механічною рівність є Різниця 2.200 євро, але я думаю, що воно того варте для більшої практичності. Звичайно, можливо, його естетика "ранчо" ще не переконує вас...
Як ви бачили, цей пристрій оснащено додатками. Настільки, що з початкової ціни 43.700d в 320 XNUMX євро, вона досягає -СТРИМАЙТЕ- 70.000 XNUMX євро згідно конфігуратора. Це майже непомірна ціна, але, звичайно, вона приносить практично всі додаткові переваги. Я вважаю, що краще погодитись на дещо менш обладнану одиницю...
Обладнання
Серіал
- 16-дюймові легкосплавні диски
- Контроль дистанції паркування PDC
- набір для ремонту проколів
- Кондиціонер
- Шкіряне кермо
- ActiveGuard Plus
- Телепослуги
- Обов'язковий виклик екстреної допомоги
- Служби Connected Drive
- Підключений пакет
- Складні задні сидіння
- Протиугінні колісні болти
- Внутрішнє дзеркало з автозатемненням
Спорт (додає)
- 17-дюймові легкосплавні диски
- Особлива зовнішня естетика
- Комбінація тканина/Sensatec Black
- Глянцеве чорне внутрішнє оздоблення
- BMW Live Cockpit Plus
- Адаптивний круїз -контроль
- Підключений пакет Плюс
- Спортивні передні сидіння
- Пакет внутрішніх та зовнішніх дзеркал
- Навколишнє світло
- Світлодіодні протитуманні фари
- Єдина тіньова лінія
Luxury
- Особливі 17-дюймові легкосплавні диски
- Особлива зовнішня естетика
- Інтер’єр зі стьобаної шкіри Vernasca Leather Black
- Обшивка панелями
- приладова панель sensatec
М Спорт
- Спеціальні 18-дюймові двоколірні легкосплавні диски з різними розмірами на задній осі
- Внутрішня комбінація Alcantara/Sensatec Black/Blue контрастна строчка
- Внутрішнє оздоблення з алюмінію Tetragon
- Внутрішня обшивка стелі антрацитового чорного кольору
- Змінне спортивне рульове управління
- M спортивна підвіска
- М аеродинамічний пакет
Ціни BMW 3 серії Салон
| Версія | зміна | Тяга | Закінчити | ціна |
|---|---|---|---|---|
| Версія | зміна | Тяга | Закінчити | ціна |
| 320i 184 к.с | Automático | Задній | Серіал | 42.400 € |
| 330i 258 к.с | Automático | Задній | Серіал | 47.250 € |
| 330i xDrive 258 к.с | Automático | Інтеграл | Серіал | 49.850 € |
| 318d 150 к.с | Інструкція 6в | Задній | Серіал | 38.600 € |
| 318d 150 к.с | Automático | Задній | Серіал | 41.048 € |
| 320d 190 к.с | Automático | Задній | Серіал | 43.700 € |
| 320d xDrive 190 к.с | Automático | Інтеграл | Серіал | 46.300 € |
| 330d 265 к.с | Automático | Задній | Серіал | 53.600 |
| 330d xDrive 265 к.с | Automático | Інтеграл | Серіал | 56.200 € |
| 330e 292 к.с | Automático | Задній | Серіал | 53.700 € |
| 320i 184 к.с | Automático | Задній | Спорт | 44.900 € |
| 330i 258 к.с | Automático | Задній | Спорт | 49.750 € |
| 330i xDrive 258 к.с | Automático | Інтеграл | Спорт | 52.350 € |
| 318d 150 к.с | Інструкція 6в | Задній | Спорт | 41.100 € |
| 318d 150 к.с | Automático | Задній | Спорт | 43.548 € |
| 320d 190 к.с | Automático | Задній | Спорт | 46.200 € |
| 320d xDrive 190 к.с | Automático | Інтеграл | Спорт | 48.800 € |
| 330d 265 к.с | Automático | Задній | Спорт | 56.100 € |
| 330e 292 к.с | Automático | Задній | Спорт | 56.200 € |
| 330d xDrive 265 к.с | Automático | Інтеграл | Спорт | 58.700 € |
| 320i 184 к.с | Automático | Задній | Luxury | 46.400 € |
| 330i 258 к.с | Automático | Задній | Luxury | 51.250 € |
| 330i xDrive 258 к.с | Automático | Інтеграл | Luxury | 53.850 € |
| 318d 150 к.с | Інструкція 6в | Задній | Luxury | 42.600 € |
| 318d 150 к.с | Automático | Задній | Luxury | 45.048 € |
| 320d 190 к.с | Automático | Задній | Luxury | 47.700 € |
| 320d xDrive 190 к.с | Automático | Інтеграл | Luxury | 50.300 € |
| 330d 265 к.с | Automático | Задній | Luxury | 57.600 € |
| 330d xDrive 265 к.с | Automático | Інтеграл | Luxury | 60.200 € |
| 320i 184 к.с | Automático | Задній | М Спорт | 47.400 € |
| 330i 258 к.с | Automático | Задній | М Спорт | 52.250 € |
| 330i xDrive 258 к.с | Automático | Інтеграл | М Спорт | 54.850 € |
| 320d 190 к.с | Automático | Задній | М Спорт | 48.700 € |
| 320d xDrive 190 к.с | Automático | Інтеграл | М Спорт | 51.300 € |
| 330d 265 к.с | Automático | Задній | М Спорт | 58.600 € |
| 330d xDrive 265 к.с | Automático | Інтеграл | М Спорт | 61.200 € |
| 330e 292 к.с | Automático | Задній | Luxury | 57.700 € |
| M340i xDrive 374 к.с | Automático | Інтеграл | M340i | 71.200 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4.5 зірковий рейтинг
- Виключно
- BMW 3 серії 320d 190 к.с. M Sport
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
Плюси
- Значний стрибок у якості салону
- витрата в дорозі
- динамічна поведінка
Мінуси
- Занадто консервативний дизайн
- Маленька настроювана цифрова панель приладів
- Ціна деяких варіантів
Галерея BMW 3 серії
Детальніше про цю модель
- Плаза 5
- Potencia 150 - 374 к.с
- Споживання 1,3 - 7,8л/100км
- Оцінка 4,7