Датчик MAF або датчик витрати повітря: робота, несправності та рішення

З тих пір минуло багато років електроніка повністю заволоділа нашими автомобілями. До початку 90-х років використовувалося дуже мало бензинових автомобілів системи впорскування керовані для «подачі» палива та повітря до своїх двигунів. The правила боротьби з забрудненням вони ставали все більш вимогливими, і виробникам доводилося вдаватися до електроніки, щоб відповідати необхідним значенням. Результатом цього стали такі пристрої, як maf-сенсор.

Найбільш поширені бензинові автомобілі карбюратори, при цьому дизель укомплектований ТНВД без електронного керування. Електроніка дозволила зменшити споживання та викиди, а також значно збільшити механічні характеристики. В даний час контролюється безліч параметрів в електронному режимі, щоб налаштувати впорскування на максимум. Одним з найважливіших елементів є Датчик MAF або датчик масової витрати повітря.

Робота датчика MAF

Пов'язана стаття:

Втрата потужності автомобіля: причини та вирішення

Датчик MAF, абревіатура англійською мовою "Масовий повітряний потік», також відомий як датчик потоку повітря, розташований у всіх автомобілях перед впускним колектором двигуна і після повітряного фільтра. Ми сказали, що його функція дуже важлива, і саме за це відповідає цей елемент виміряти, скільки повітря всмоктує двигун весь час «спілкуватися» через a електричний сигнал на розподільний щит, який збирає всі параметри та інформацію двигуна.

Витратомір повітря має всередині a тонкий платиновий дріт (як якісь свічки), також відомий як "гарячий дріт», що при працюючому двигуні нагрівається до 200 градусів, температура, яку потрібно підтримувати постійною. Залежно від того, отримує двигун більше чи менше повітря, сказано температура матиме тенденцію до зниження більшою чи меншою мірою через охолодження, спричинене потоком повітря (чим більше повітря, тим більше охолодження).

Оскільки платиновий дріт повинен бути на a постійна температура, йому знадобиться більше електричного струму, щоб підтримувати ці 200 градусів. Той струм, який вам потрібен у кожну мить, є оброблені ЕБУ, тому електронне управління вже є знаю, як холодно гарячий дріт

Напевно ви думали, що платиновий дріт матиме тенденцію до охолодження більш-менш залежно від температура повітря І не тільки через кількість. Ви праві, але для цього у наших автомобілів є датчик температури впуску. Зрештою, UCE обчислює ці дані та багато інших (наприклад, атмосферний тиск), точно й миттєво знаючи кількість кисню що досягає впуску нашого двигуна.

Як очистити датчик MAF

Якщо ми виявимо будь-яку аномалію та дізнаємося за допомогою діагностики, що несправність походить від цього пристрою, перед розбиранням Ми візуально перевіримо різні з’єднання. Ми перевіримо статус електричні кабелі, яких за загальним правилом буде три, і сам роз’єм. Якщо на перший погляд все в порядку, дуже ймовірно, що внутрішня частина датчика забруднена, зрозуміло.

З плином часу і кілометрів можливо, цей датчик затримує бруд і не передає правильну інформацію, тому не буде добре виконувати свої функції. Хоча у впускному контурі є повітряний фільтр перед MAF, можливо, якийсь дрібний елемент «пролізе» та залишиться на гарячому дроті, а також сліди бруду, комах або частинки масла. При записі значень за межами встановлених параметрів дуже ймовірно, що індикатор несправності двигун в рамі, а також те, що наша машина втрачає міцність.

Пов'язана стаття:

впускний колектор і випускний колектор

Як дістатися до внутрішньої частини датчика витрати повітря

Щоб очистити його, ми приступимо до його вилучення. в залежності від автомобіля необхідно буде видалити деякі скоби або гвинти, а також, безумовно, нам також потрібно зняти саму коробку повітряного фільтра. не забуваймо про «від’єднайте» роз’єм який містить датчик потоку повітря. Також важливо витягти і поводитися дуже ніжно цього елемента і не торкайтеся до нього безпосередньо, оскільки він досить крихкий, і якщо платиновий дріт порветься, це означатиме, що доведеться купувати новий датчик.

Після того, як ми його видобули, ми виконаємо a візуальний огляд. Якщо різьба порвалася, як ми вже говорили, нам нічого не залишиться, як купити новий МАФ. Щоб залишити «як новенький» скористаємося антисульфатні спреї для чищення для електричних контактів, які зазвичай продаються в будь-якому магазині запчастин. Ми нанесемо його на всю площу дроту, і через кілька секунд провід знову повинен стати сірим. Повторюємо: цей дріт не можна чіпати руками.

Пізніше нам буде не зайвим скористатися нагодою протріть внутрішню частину труби повітря, оскільки в ньому обов'язково є пил, залишки листя чи комахи, а також частинки масла від самого двигуна. Щоб закінчити, ми знову зберемо все і залишимо все як було раніше, не забувши підключити датчик і дбайливо ставитися до датчика.

Симптоми пошкодження датчика MAF

Якщо помилка продовжується після того, як ми розмістимо все, як було раніше, останньою операцією, яку ми можемо виконати власними засобами та відносно простим способом, буде зробити кілька електричні перевірки роз’єму за допомогою мультиметра або мультиметра. Окрім наявності цього пристрою, він буде Важливо мати електричну схему датчика, щоб знати, яку функцію виконує кожен кабель.

Майте на увазі, що для цих перевірок нам потрібно буде принаймні активувати контакт і що, залежно від моделі, ми можемо знайти три, чотири або п'ять кабелів. За логікою ми повинні підключити роз’єм.

Пов'язана стаття:

Як користуватися мультиметром

Перш за все ми перевіримо, проткнувши одним кінцем мультиметра клему B+ (живлення), а іншим – землю, якщо датчик отримує живлення. Для цього ми поставимо тестер у положення вимірювання напруги (В). Залежно від моделі, він дасть нам ту чи іншу напругу, але зазвичай вона не буде нижче 5 Вольт і ні в якому разі ми не отримаємо напругу вище, ніж у батареї. Якщо мультиметр реєструє значення між цим запасом, ми переходимо до наступної перевірки.

Пізніше ми перевіримо, що ланцюг має землю. Ми поставимо мультиметр у положення безперервності. Насамперед спробуємо з'єднати обидва металеві наконечники тестера, якщо він пищить, щоб переконатися, що працює зумер приладу, який іноді ламається. З одного з кінців пристрою ми натиснемо на клему заземлення а з іншою в деякі з мас або металеві частини, які ми зазвичай знаходимо навколо моторний відсік. Якщо тісто правильне, прилад повинен видавати звуковий сигнал.

La третя і остання перевірка Що ми могли б зробити вимірювання сигналу, хоча в цьому випадку ми повинні завести транспортний засіб, і інша людина повинна буде нам допомогти. Ми ставимо мультиметр у положенні напруги, проколюємо точкою в сигнальний термінал y з іншим у масі. Якщо екран мультиметра покаже нам значення напруги, нам доведеться попросити іншу особу повільно прискорити двигун. Якщо сигнал правильний Він повинен збільшуватися в міру збільшення обертів двигуна. двигун.

Пов'язана стаття:

Дим від нашої машини

Підводячи короткий підсумок, можна сказати, що Датчик MAF або датчик масової витрати повітря він відповідає за виміряти кількість повітря який досягає внутрішньої частини наших циліндрів, вимірюючи його завдяки опору. Якщо ми виявимо несправність, яка походить від зазначеного датчика, ми спробуємо обережно розібрати його та очистіть його зсередини і дуже обережно. Якщо несправність продовжується, ми можемо виконати деякі з них електричні перевірки щоб визначити причину електричної несправності, хоча нам доведеться допомогти собі мультиметром.

Малюнок 6 – zmtomako