Гальма - це одна з тих систем, які встановлюються на всіх автомобілях., компоненти якого не мають великого значення при купівлі автомобіля. У багатьох випадках ми не знаємо про великі зусилля, які докладають компанії для підвищення ефективності продуктів, які вже продаються.
З однаковою швидкістю зупинити такий автомобіль, як Porsche Cayenne (який важить понад дві тонни), не те саме, що й Alfa Romeo 4C, чия суха вага не перевищує однієї тонни.Здається цікавим уявити, що один із найбільший недолік автомобільної промисловості полягає в тому, що вона не розвиває потужність; інакше розвивати гальмівну силу.
Ось чому, з цієї нагоди, від Actualidad Motor ми хочемо запропонувати огляд найпоширеніші типи гальмівних систем та їх компонентів важливіше для того, щоб практично ми могли зрозуміти не лише роботу; але також, причина його впровадження в кожну модель автомобіля.
Як ми вже говорили раніше, ми живемо в епоху, коли, на нашу думку, головною метою для автомобільних брендів може бути розробка потужних і екологічно чистих двигунів. Однак гальма автомобіля - це компоненти, які виконують дію, протилежну механічному руху, і без нього; велика частина технологій, орієнтованих на безпеку (таких як ABS, системи виявлення пішоходів, системи автоматичного гальмування,...) були б безглуздими. Крім того, за всім цим постійно проводяться численні тести з новими матеріалами які допомагають виробляти нові компоненти, міцніші, дешевші та легші.
Яке призначення гальм автомобіля?
Призначення будь-якої гальмівної системи полягає в тому, щоб перетворювати енергію руху в теплову щоб уповільнити або заблокувати автомобіль, коли він припаркований. Крім того, компоненти, що входять до складу гальм, повинні мати можливість зупиняти транспортний засіб, відводячи тепло, що виділяється, з високою ефективністю.
З яких компонентів складаються гальмівні системи?
В основному їх можна підсумувати так: пристрій керування, керований водієм; гідравлічна трансмісія (який діє як простий сполучник) і гальмівний пристрій. В останні роки впровадження таких технологій, як ABS, забезпечують більшу ефективність гальмування за рахунок збільшення наказів, вироблених водієм.
Це обґрунтовано законом Паскаля
І педаль приводу, і гальма з'єднані гідравлічним контуром. Останній відповідає за привід великого циліндра, накопичений тиск якого передається на колодку або до гальмівної колодки; які, притиснути до диска або до барабана; тим самим зменшуючи швидкість транспортного засобу. В’язка рідина, яка використовується в гідравлічному контурі, є специфічною сполукою, яка називається гальмівною рідиною.
Навіщо використовувати гальмівні диски?
Збільшення максимальної швидкості, яку досягають транспортні засоби, і будівництво автомагістралей і швидкісних доріг прискорили заміна барабанних гальмівних систем на дискові на передній осі. Диск (який обертається як ціле з тією ж швидкістю, що й колесо) має силу тертя з обох боків.
Переваги дискових гальм є їх гарне охолодження, зменшуючи ймовірність перегріву. Також проти води або вологи; це буде поворот самого колеса, що виганяє його; так що ефективність гальмування майже повністю збережений.
La точність, з якою можна контролювати гальмування вона підвищена; однак потужність гальмування не можна збільшити, як у випадку з барабанними гальмами; а крім того, його гальмівна здатність у спокої менше ніж у випадку барабанних систем.
Що таке барабанні гальма?
Ефективність гальмування досягається за рахунок розширення деяких колодок розташовані всередині циліндричного барабана біля його стінок; який обертається в унісон з колесом. Як цікавість, виробляється ефект, який допомагає генерувати силу гальмування, і це; коли він гальмує, відцентрова сила змушує черевики прилипати до стінки циліндра, створюючи додаткову силу.
В якості недоліків можна говорити про погана або відсутня водовідвідна здатність та/або залишкової вологи, що спричиняє зниження його ефективності. Ніби цього було недостатньо, тепловіддача значно гірша ніж у дисковій гальмівній системі.
Недоліки через перегрів
Є проблема, яка називається "паровий замок"; що відбувається через нагрівання гальмівної рідини в результаті впливу високих температур, що походять від гальмівних колодок. Це викликає гальмівна рідина закипає і, як наслідок, усередині гідравлічного контуру утворюються бульбашки. Тиск, який чинить педаль гальма, не є ефективним і може призвести до повної зупинки роботи гальм.
Ще одним істотним недоліком є "втома". Це явище часто зустрічається коли гальма піддаються інтенсивному навантаженню за короткий проміжок часу. І колодки, і гальма перегріваються і як наслідок, виробляють газ, який змащує систему і зменшення тертя і, таким чином, ефективність гальмування.
Які види гальмівних дисків існують?
- Суцільні гальмівні диски. Це найпростіший приклад гальмівного диска. Вони складаються з металевого диска (як правило, чавунного), який через низьку вартість виробництва встановлюється на передню вісь багатьох легкових автомобілів. Його найбільшим недоліком є погана охолоджувальна здатність.
- вентильовані гальмівні диски. Перед нами диски, які найчастіше використовуються в автомобільній промисловості. Вони складаються з двох дисків з вентиляційними смугами між ними. Якщо порівнювати їх із твердими дисками, потужність вентиляції на 30% вище; тим самим подовжуючи гальмівну колодку. Його найбільшим недоліком є більша вага.
- Вдосконалені вентильовані диски. До них відносяться як перфоровані диски, так і рифлені диски. Вони схожі на вентильовані диски, але також, мають перфорацію або канавки, які покращують повітропровід через них і разом з ним їх охолодження. Зазвичай вони встановлюються на високопродуктивних спортивних автомобілях і на передній осі.
Що таке геги?
Супорти — це компоненти, які за допомогою поршня штовхають гальмівні колодки на диск кожного разу, коли натискають педаль гальма. Існує два види:
- плаваючі щелепи: сила, яка генерується протилежна основній дії, змушує подушечку, розташовану на протилежній стороні, тиснути на стінку диска. Регулювання обох колодок з диском безперервна і жодного разу немає невідповідності у його використанні. Це призводить до постійного гальмівного зусилля.
- Опозитний поршневий супорт: у цьому випадку поршні розташовані з обох боків гальмівного диска; натиснувши його одночасно. Як наслідок збільшення ваги (через включення двох щелеп) вони зазвичай виготовляються з легких матеріалів, таких як алюміній. Як недолік, вони є змушений монтуватися за допомогою плаваючого кріплення що запобігає їх деформації за рахунок тепла при гальмуванні.
Джерело - Apex
дивовижне пояснення
Ми раді, що вам сподобалось?
Мені подобається і я захоплююся всім, що пов'язано з автомобільним світом
Що ж, ми запрошуємо вас коментувати та висловлювати свою думку, коли захочете? здоров'я!
Грекіас
Подивимося, чи візьмете ви мене тестувальником транспортних засобів
Є речі, які в Аргентині не згадуються на курсах водіння або в іспитах на водійські права: 1) Якщо на дорозі дощ, бруд або пісок, існує ризик заносу. 2) Ризик більший у невеликих автомобілях, якщо їх гальма та шини не доглядають належним чином, щоб усі колеса гальмували рівномірно. 3) Вночі та якщо маршрут не має хорошого штучного освітлення, ви залежите від власних фар. При «ближньому» або «ближньому» світлі перешкоди темного кольору не видно на відстані більше 70 або 80 м, це означає, що ви не повинні перевищувати швидкість 90 км/год, щоб мати можливість гальмувати. З «високим» освітленням ви можете бачити приблизно до 200 м, але не на кривих або під дощем. 4) У дуже сонячні дні може спостерігатися «відбій», і перешкода висотою від 15 до 20 см може не розпізнаватися на відстані менше ніж 70 м (див. 3). 5) Якщо є «вибоїни», то важко відрізнити вибоїни, повні води, нещодавно вкриті асфальтом, або відкриті, які відрізняються лише приблизно від 30 до 35 м, тоді, якщо ви їдете на відстані понад 35 км/ h вам залишається лише ухилятися, маневрувати з ризиком.
Будьте обережні з гальмівними шляхами, наданими заводами та випробуваннями, загалом вони обмежені періодом із задіяним гальмом, оскільки це єдиний шлях, який залежить від транспортного засобу, а також для оптимального, чистого, сухого та нерівного тротуару. , якщо не має ABS Впливає майстерність водія. Вони ігнорують зникнення «реакції сприйняття» (TPR) під час TPR, транспортний засіб продовжує рух на початковій швидкості приблизно від 1,7 секунди (люди з дуже хорошою реакцією) до 2,5 секунд (нормально для людей старше 60 років). Це означає, наприклад: при 80 км/год/3,6 (км/год/м/сек) x 2 секунди = 44 м. На 120 км/год вони становлять: 67 м і тільки тоді починає працювати гальмо. У період TPR необхідно: а- Розпізнати можливу перешкоду. b- Вирішіть, чи варто зупинятися. c- Поставте ногу на гальмо. d-Натисніть, щоб рідина заповнила гальмівні поршні, і вони почали виконувати свою роботу. TPR залежить від водія, а не від автомобіля, заводи його не деталізують.
Чудова інформація, зрозумілою для всіх водіїв мовою. Я вітаю тих, хто розробляє ці безкоштовні заняття.