El система рульового керування автомобіля дозволяє водієві легко контролювати свою траєкторію. Технічно це набір механізмів, призначення яких полягає в тому, щоб керувати кермами (як правило, передні), щоб водій міг направити транспортний засіб до місця, де він хоче проїхати.
Деталі рульової системи
Рульове управління зібрано серією елементів, які працюють узгоджено, щоб передавати рух від керма до коліс.
- Флаєр. Круговий елемент, за допомогою якого водій контролює траєкторію руху коліс
- Адресний рядок. Механічний елемент, що відповідає за з'єднання рульового колеса з рульовою коробкою. Згодом кермо перетворилося з «простої» металевої штанги на ряд менших деталей, які сприймають рух керма.
- рульова коробка. Цей елемент отримує рух від поперечини і передає його на колеса через шестерні, які його складають. Рульова коробка може бути рециркуляційною кульовою або рейковою (найпоширеніша)
- Клемники. Це шарніри (типу кульового), які передають рух від рульової коробки до рульових коліс. Крім того, вони також відповідають за поглинання нерівностей рельєфу, по якому ми рухаємося
Сукупність елементів, з яких складається адреса, може вийти з ладу разом або окремо. У разі поломки стабільність транспортного засобу порушується, оскільки він не буде відповідати передбачуваним характеристикам (безпека, плавність, точність і безповоротність). З цієї причини, коли ми виявляємо проблему в рульовому керуванні, необхідно перевірити його роботу та стан механічних елементів, які складають систему.
Симптоми поломки керма
Поняття «кермування» автомобіля в основному складається з того, що різні механічні компоненти це допомагає водієві виконувати дії точно.
Коли ця система починає виходити з ладу, стійкість автомобіля знаходиться під серйозною загрозою, втрачаючи безпеку, яка повинна панувати під час його руху до захищати цілісність його мешканців.
Деякі симптоми, які можуть нас попередити що система рульового керування може мати такі проблеми:
- Коли виконуємо маневр кермо не виконує його з належною точністю (не піддаючись впливу стану місцевості або не будучи таким, що викликає різкі рухи в напрямку)
- Управління системою – ні зручний або легкий. Якщо нам доводиться робити раптові або вимушені рухи, це може бути ознакою того, що система вийшла з ладу.
- Якщо при повороті керма колеса не завершують рух або, навпаки, вони роблять це в перебільшений спосіб
- Si ми чуємо шуми або ми помічаємо паразитичні рухи, коли ми його активуємо
Якщо ми помітили ці чи інші симптоми, ми повинні звернутися до майстерні, щоб виконати a системна діагностика. Цю діагностику необхідно проводити в авторизованій для цього майстерні. Крім того, його компоненти необхідно періодично аналізувати (бажано в версіях, рекомендованих виробником).
Нарешті, ми повинні бути уважними знос різних механічних компонентів які складають систему рульового керування автомобіля. Рульове керування є одним із найбільш використовуваних елементів в автомобілі, тому страждає від зносу, який потрібно контролювати. Нездатність контролювати його знос може спричинити великі поломки а також скомпрометувати безпеку водія, пасажирів та інших осіб, які пересуваються дорогами.
Тому в першу чергу необхідно перевірити саме безпеку системи, тому обов'язково повинні бути її компоненти періодично аналізуються, взявши автомобіль для виконання a комплексний огляд до найближчої майстерні
Другий фактор, який слід взяти до уваги, це переконатися, що коли ми виконуємо маневр, колеса виконуйте цей рух із бажаною точністю, без впливу на стан місцевості (і очевидно, що це не є причиною різких рухів керма)
Ручка повинна бути зручною, легкою, відсутність форсованих рухів або вимагають повороту керма набагато більшого, ніж рух, який здійснюють колеса (на це також впливає тиск повітря)
Як остання порада, ми повинні перевірити це знос вузлів, які забезпечують стійкість рульового управління, повинен бути рівномірним, оскільки вони діють разом, тому ми повинні перевірити, щоб навести приклад, що шини мають рівномірний знос, і не з одного боку. Зазвичай це стосується a проблема вирівнювання. Якщо знос відбувається в центрі або з обох боків одночасно, проблема зазвичай полягає в тому тиск в шинах.
Привіт, сподіваюся, ти зможеш мені допомогти. Моя автоматична машина вібрує в рульовому колесі, коли мене зупиняють, коли я проводжу перевірку, знімаю одне з коліс, коли тримаю кермо в повітрі, він робить невеликий поворот CV під час паркування, це нормально щоб колесо крутилося? , це буде проблема, яка вібрує.
Мій BMW E-34 525 I 1994 року, я відчуваю стукіт в передній частині і сильно вібрує кермо, я змінив все, крім рульової коробки, сильний удар, створюється враження, що щось розхитано. Мені довелося змінити кріпильний болт рульової коробки, який був зламаний, але проблема продовжується.
Я відвіз свою машину Corolla 2013 року до Toyota Tampico на гальма, і коли я пішов її забрати, мені сказали, що є шум, я знову залишив її на діагностику, вони сказали мені, що це рейка та рульова тяга, моя машина таки зовсім не тягне, він мав дуже хорошу стабільність, я купив усе це, і яке було моє здивування, що коли я взяв його відповідно до вже з іспитами з водіння відповідно до них, моя машина була в жахливому стані з ударом у колесо, коли поворот керма і неправильне положення його витягнули і зарядили центрування, я негайно повернув його в агентство на майстерню Toyota Tampico і добре, вони кажуть залишити його, а тепер вони придумали іншу оцінку, що зараз стрілки, вони миють руки , я сумніваюся, можливо, деталі, які були замінені раніше, були хорошими, а те, що було марним, так це стрілки? Які шуми кожного з фрагментів або як я можу дізнатися, чи це правильний фрагмент, який був змінений, або що ви порадите мені, що я маю продовжити?