У США зникне механічна коробка передач. Чому ми не купуємо більше автоматики в Європі?

Це правда, що є дуже хороші автоматичні зміни, інші є нормальними або прийнятними, а деякі інші слід покращити. Основні переваги автоматичних коробок передач такі ми зовсім забули про ліву педаль і що ми практично лише рухаємо важіль коробки передач, щоб сказати машині, чи хочемо ми їхати вперед чи назад; в деяких моделях важіль навіть відсутній, і цей порядок дається за допомогою кнопок. Одне питання: де ми найбільше використовуємо зчеплення і важіль коробки передач на механічній машині? Логічно, в місті.

Є люди, які кажуть, що один раз спробувавши машину з автоматичною коробкою передач, ви не захочете знову їздити на машині з механічною коробкою передач. Я не буду стверджувати, що автоматичні коробки передач незручні чи нудні. У більшій частині Європи, а особливо в Іспанії, ми маємо певні застереження щодо такого типу обміну, і, холоднокровно, легко подумати, що велика частина клієнтів робить щось не зовсім правильно, коли купує ручний транспортний засіб для пересування виключно по місту.

Тоді може бути важко зрозуміти, чому більшість автоматичних транспортних засобів, які ми купуємо в Іспанії, — потужні, великі автомобілі і спокійний характер, який зазвичай буде використовуватися для подорожей. Багато автоматичних варіантів, які ми купуємо, також відповідають середнім транспортним засобам у версіях певних спортивних здібностей, у яких, особисто я вважаю, що механічна коробка передач краща для отримання більше відчуттів від машини.

Правда полягає в тому, що логічно було б, щоб більшість автомобілів продавалися з автоматичною коробкою передач. Переважна більшість транспортних засобів, які сьогодні продаються на нашому ринку, позбавлені відчуття водіння і повністю орієнтовані на комфорт, і що?навіщо механічна коробка передач у спокійному та комфортному автомобілі? Якщо подумати про це холодно, можливо, єдиною очевидною причиною покупки «нормального» автомобіля з механічною коробкою передач є менші економічні витрати, як на придбання, так і на обслуговування.

З іншого боку, і хоча більшість пуристів можуть почуватися надзвичайно погано, такі міфічні та пристрасні бренди, як У Ferrari вже забули, що таке продавати свій продукт з механічною коробкою передач. Дуже низький попит на механічну коробку передач змусив «скакуючого коня» припинити маркетинг продукції з трьома педалями. BMW також залишає осторонь ручні зміни в M5 та M6. Проте Porsche, незважаючи на те, що переважна більшість його продуктів продається з автоматичною коробкою передач, продовжує пропонувати кілька моделей з механічною коробкою передач, наприклад, Porsche 911R.

Іншим чудовим прикладом є Ринок США. Там вони завжди були дуже автоматичними змінами, серед іншого, тому що його географія набагато більш рівнинна, без такої кількості гір і змін у висоті, як у нас тут. Крім того, як правило, його гвинти мають великий робочий об'єм і високий крутний момент. У 1992 році лише 25% автомобілів було продано з механічною коробкою передач, що дуже відрізнялося від квот у Європі.

На відміну від по цей бік Атлантики, у Сполучених Штатах більш типово побачити механічну коробку передач у високопродуктивних автомобілях, ніж у щоденних транспортних засобах, хоча в останні роки відсоток ручних змін значно зменшився. Наскрізь Los Angeles Times, ми дізналися, що наразі лише 27% автомобілів, проданих на ринку США, пропонуються з механічною коробкою передач, тоді як у 2006 році цей відсоток становив 47%. Однак ще більш дивно це дізнатися лише 3% автомобілів, що продаються там, на даний момент є механічними.

Найгірше для пуристів, які живуть у Сполучених Штатах, це те можливо, ручна зміна зникне цілком і скоріше, ніж пізно, по той бік «великої калюжі». Попит лише в 3% (і чітка тенденція до зниження) не робить це вигідним для більшості виробників розробляти, пропонувати та виробляти автомобілі з механічною коробкою передач.

Повертаючись по цей бік Атлантики, ми можемо запитати чому зараз у Європі більше автоматичних автомобілів ніж кілька років тому. Відповідь, мабуть, полягає в тому, що тип автоматичних коробок передач, які користуються попитом на старому континенті, вже є більш успішним. Європейські смаки відрізняються від американських. Тут, як правило, нам не надто подобається зміна типу «інвертор». Це відчуття слизькості та несинхронізація шуму двигуна з прискоренням, яке пропонує автомобіль, здається, подобається в Сполучених Штатах, але не в Європі.

L виробників, що продають на європейському ринку Вони обирають роботизоване перемикання (наприклад, DSG концерну Volkswagen) або імітацію передач за допомогою електронного керування, яке, зрештою, передає водієві відчуття роботизованого перемикання. Крім того, через послідовний режим, дозволяє водієві керувати ним, коли і як він хоче в певний час. кулачки, подібні до гоночних автомобілів, також могли мати значний вплив на цей аспект, оскільки навіть економічний автомобіль, такий як автоматичний Citroën C4 Cactus, має їх.

З іншого боку, актуальні автоматичні або роботизовані коробки передач є більш доступними, порівняно з ціною автомобіля, який кілька років тому і пропонували a більш успішна робота та набагато розумніша ніж десятиліття чи два тому. Це також правда, що ми все більше розуміємо, що повна відмова від лівої педалі є перевагою практично в будь-яких умовах їзди.

Якщо коротко, то автоматична трансмісія пропонує багато інших переваг ніж механічна коробка передач, хоча це також правда, що наявність третьої педалі в автомобілях з певними спортивними функціями є справжньою насолодою для більшості пуристів. Цей тип водіїв вважає за краще бути частково повільнішим у трек-день, але будь вони тими, хто керує оборотами вашого двигуна, увімкненням зчеплення і насолоджуйтеся виконанням складного маневру «п’ятка-пальці».

До речі, і на закінчення, навіть в окремих спортивних компактах це відносно важко знайти тріо нижньої дужки, яке дозволяє таку «роботу ніг» з мінімальним комфортом. Чи може бути так, що виробники забули про найзавзятіших водіїв, хоча вони продають спортивні товари?

Джерела – Motor1 і Los Angeles Times