Регламент Euro 6e-bis переосмислює правила для гібридів, що підзаряджаються

The нормативна навколо викиди транспортних засобів продовжувати розвиватися, і впровадження Euro 6e-bis знаменує значну віху. Цей нормативний акт, який повністю стосується гібридних автомобілів, що підключаються до електромережі (або гібридів від електромережі – PHEV), спрямований на коригування правил гри, щоб запропонувати показники викидів і споживання, які більше відповідають повсякденній реальності. Мета полягає в тому, щоб пристосувати реальне споживання до оголошеного брендами...

З 1 січня 2025, всі нові моделі Гібридні автомобілі, що підключаються до електромережі, повинні відповідати цьому стандарту. Ці правила будуть поширені на всі зареєстровані транспортні засоби з кінця 2025 року. Ця зміна стосується не лише виробників, але й споживачів, які матимуть доступ до більш точної інформації про Викиди CO2 у-ель- витрата палива цих автомобілів.

Нові методології для вимірювання викидів

Однією з основних змін, внесених новими правилами Euro 6e-bis, є збільшення еталонної відстані, що використовується для розрахунку викидів. Дотепер проведені випробування моделювали маршрут 800 кілометри. Однак з новими правилами ця відстань подовжується до 2.200 кілометрів, що дозволяє провести більш ретельний аналіз, який ближче до реального використання транспортних засобів.

Ця зміна стає більш актуальною у випадку з підзарядними гібридами (PHEV), де результати випробувань значно впливають на сприйняття їх впливу на навколишнє середовище. Кілька досліджень показали, що з новими параметрами, Повідомлені викиди можуть подвоїтися. Наприклад, популярна модель під час цих тестів показала викиди, які йшли від 45 г / км a 96 г / км CO2. Без сумніву, цифри мають значний вплив на країни, які надають податкові пільги на основі цих цифр.

Вплив на стимули та ринкові стратегії

La Євро 6e-bis може негативно впливають популярність гібриди, що підзаряджаються, у країнах, де податкові пільги пов’язані безпосередньо з викидами. Досі ці автомобілі мали значні переваги перед іншими технологіями, такими як м’який гібрид або повний гібрид, завдяки меншим заявленим викидам CO2. Але зі зміною методів вимірювання різниця зменшиться або навіть зникне.

Крім того, з підвищені викиди, брендам може бути складніше дотримуватися обмежень CO2, встановлених Європейським Союзом у стандарті CAFE. Важливо підкреслити, що протягом 2020-2024 років автопарки повинні були бути нижче 115,1 г/км CO2. Цей ліміт стане ще більш обмежувальним з 2025 року, скоротивши до 93,6 г/км. Брендам, які не відповідають цим цілям, загрожує штраф у розмірі 95 євро за кожен грам перевищення на транспортний засіб.

Подальші кроки і що нас чекає

Euro 6e-bis не буде останнім стандартом у цій спробі врегулювати викиди. Очікується, що Euro 2027e-bis-FCM набуде чинності в 6 році, більш суворий стандарт, який збільшить контрольну відстань для випробувань до 4.260 кілометри. Це нове збільшення дозволить отримати ще більш точні дані про вплив на навколишнє середовище гібридів, що підключаються до мережі, під час реального водіння.

Ці заходи мають на меті запропонувати нормативну базу, яка точніше відображає щоденне використання транспортних засобів, хоча вони також створюють значні проблеми як для виробників, так і для водіїв. Наприклад, виробникам потрібно буде скоригувати свої стратегії, щоб залишатися сумісними з правилами, тоді як у клієнтів може бути менше стимулів вибирати такі типи транспортних засобів, якщо податкові пільги зменшаться.

При всьому цьому, Автомобільна промисловість зіткнулася зі зміною парадигми, у якому реальна ефективність і стійкість будуть ключовими факторами в прийнятті рішень як виробниками, так і користувачами.

Джерело - Європейська комісія

Зображення | Кілька