Підвіска є ключовим елементом хорошої поведінки нашого автомобіля. Існує багато видів зі своїми перевагами та недоліками, але серед усіх них найбільш використовуваним і відомим сьогодні є Макферсон. Система, розроблена Ерлом С. Макферсоном у 40-х роках і запатентована Фордом у 1953 році, яка сьогодні є використовується для передньої осі більшості автомобілів.
Будучи брендом, який запатентував цю винахідливість, першими моделями, які монтували цей тип підвіски, були Консул Форд у-ель- форд зефір. Перший випускався з 1951 по 1962 рік, а другий з 1950 по 1972 рік, але обидва вони належали до однієї серії автомобілів, вироблених у Великобританії.
Переваги стійки McPherson
Стійка McPherson має масу переваг. Найголовніше - це ваше простота і низька вартість виготовлення. Але це те, що на додаток передбачав його зовнішній вигляд зменшення зваженої маси автомобіля, покращення опори колеса на землю та зменшення обсягів і ваги системи.
У підвіски McPherson є ще одна особливість порівняно з іншими підвісками того часу. Також виконує роль осі обертання колеса коли ми змінюємо напрямок автомобіля. Тобто колесо обертається навколо вертикальної осі підвіски. Принаймні за дизайном, який він мав у початкових формах.
Як ви можете бачити в фотографії вашого патенту, амортизатор і пружина в зборі вона була повністю вертикальна по відношенню до землі. Пізніше ця підвіска мала різний нахил залежно від моделі, але все одно можна сказати, що колеса обертаються за допомогою нижнього анкера підвіски як осі. Хоча це строго він робить це зі щитом і ШРУС.
Недоліки підвіски McPherson
Однак цей тип підвіски має і деякі недоліки, наприклад, через свою конструкцію колеса не може рухатися повністю вертикально. Підвіска, прикріплена за допомогою нижнього важеля до автомобіля за допомогою осі, змінює свій вертикальний кут під час руху. Щоб це зрозуміти, достатньо знати, що оскільки ця рука з’єднана нерухомою точкою, вона може рухатися лише по дузі. Оскільки підвіска закріплена на іншому кінці важеля, вона змінює свій нахил залежно від того, де вона знаходиться на арці.
Ще одним недоліком цього типу підвіски є те, що передає вібрації безпосередньо на шасі автомобіля. Що призводить до більшого шуму в салоні, якщо не додати необхідні ізолятори, такі як сайлентблоки. Причиною цього є те, що амортизатори безпосередньо прикріплені до шасі, що зазвичай можна побачити, коли відкритий капот автомобіля.
Como роботи
Звичайно, в підвісці McPherson вибоїни амортизують амортизатор і пружина. Він утримує колесо в потрібному місці завдяки цапфі, а воно, у свою чергу, утримується на місці завдяки самому амортизатору та нижньому важелю. Цікаво те, що завдяки цій операції він також дозволяє колесу повертатися, щоб кермо автомобіля виконувало свою роботу.
Завдяки функціональному розподілу поздовжніх сил на передній опорі та бічних сил на задній опорі, велика спритність ходьби, а також чудову безпеку та високий рівень внутрішнього комфорту без впливу цих двох сил.
основні частини
- Пружина і демпфер в зборі: він відповідає за поглинання нерівностей дороги та вибоїн. Зокрема, за це відповідає пружина, тоді як амортизатор усуває ефект відскоку, який мала б сама пружина. Він кріпиться до шасі своєю верхньою частиною, тому, як і в більшості підвісок, вам потрібно використовувати компресор спіральних пружин щоб розмістити його.
- шпиндель: це місце, де спіральна пружина/амортизатор кріпиться в нижній частині. Через шпиндель проходить вісь колеса. Разом з амортизатором цю підвіску утворює вертикальна сторона трикутника.
- нижня рука: кріпиться до рами з одного боку та до нижньої частини шпинделя з іншого. У трикутнику, утвореному елементами, це буде нижня сторона.
Більше запчастин стійки McPherson
Це елементарні частини стійки McPherson, але між ними є багато інших. Наприклад, у верхній частині, де він пригвинчений до шасі, він також має a фіксуюча пластина і голчастий підшипник правильно підходити.
Пружина і демпфер в зборі мають верхня і нижня чашка фіксувати одне до іншого. А на нижній панелі у вас є a кульовий шарнір і втулка щоб прикріпити його до цапфової осі та рами відповідно. Крім того, стабілізатор поперечної стійкості це допомогло зберегти вузол на місці вздовж, тому це був важливий елемент для цього типу підвіски.
З роками стійка McPherson було вдосконалено до підвіски, яку ми бачимо сьогодні у більшості автомобілів середнього класу на ринку. У автомобілях преміум-класу ви можете знайти інші, такі як деформований паралелограм із пневматичними пружинами.
Фото 4 – Нік Арес