Тест BMW 3 серії 320d xDrive 190 к.с

Якщо ми повинні процитувати модель, щоб описати філософію та стиль BMW, я думаю, зрозуміло, що ми всі сказали б BMW 3 серії. Ця модель була основною референцією баварської фірми з 70-х років, оскільки в середині цього десятиліття на ринок вийшло перше покоління цього середнього седана, E21. Потім прийшов би E30, E36, E46, E90 і F30. За ці майже 45 років було продано понад 15 мільйонів одиниць серед шести поколінь, про що буде сказано незабаром.

Сьогодні ми вперше спробували новий BMW 3 серії G20сьоме покоління цього седана для сегмента D. Чи буде він і надалі таким же конкурентоспроможним, як і раніше? Чи збереже він всю ту спортивну майстерність, яку покоління за поколінням вміло передавати? BMW 3 серії завжди вирізнявся своєю сутністю сімейний автомобіль, але досить спортивний, автомобіль, яким весело керувати, маневрений і чуйний. Чи все це збережено в новій моделі? Приєднуйтесь до нас, щоб дізнатися про кожну його деталь і вирішити всі свої сумніви.

Німецький бренд зібрав нас зі спеціалізованою пресою в центрі іспанської столиці, щоб повідомити всі подробиці нового BMW 3 серії, пояснити його технічну частину та всі важливі зміни щодо попередньої моделі. Після розмови, і хоча без усього часу, який ми б хотіли, ми отримали за кермом BMW 320d xDrive, версія Дизель потужністю 190 кінських сил, з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач і повним приводом.

Консервативна естетика, забагато?

Почнемо з розмови про його зовнішній дизайн. Напевно, ви вже бачили безліч зображень за останні місяці, тому що сьоме покоління Він був представлений на початку жовтня минулого року, хоча до нашого часу він не вийшов на наш ринок. Як зазвичай, естетичні зміни не дуже великі, дотримуючись правила «якщо щось працює, не чіпайте його занадто багато".

В лобовий Ми бачимо деякі зміни у формах фар, які тепер стандартні світлодіодні (опціонально вони лазерні, з більшим діапазоном і чіткістю). Ці фари стикаються з головною решіткою радіатора, добре відомими нирками, які збільшили свою поверхню, але не виглядають так непропорційно, як у нових X5 або 7 серії. Активними є як нирки, так і нижня ротова порожнина, дозволяючи або забороняючи потік повітря до моторного відсіку залежно від потреб охолодження для покращення аеродинаміки. Бампер, капот і протитуманні фари (також світлодіодні) отримали нові форми.

Якщо ми подивимося на це бічний, ми знаходимо триоб’ємний кузов, але з дуже добре вбудованою кришкою багажника, яка повторює лінію заднього скла. Крім того, край стовбура має форму качиного хвоста, що додає цьому вигляду трохи шику. Тим часом, шини від 16 до 19 дюймів і, як завжди в німецькій фірмі, існує багато різних стилів дизайну.

Побачивши зараз BMW 3 серії від задній, ми також не можемо сказати, що вони надто складно розробляли його. Лінії дуже схожі на лінії попередніх моделей, хоча це правда, що сприйняття полягає в тому, що вони більше змінюються завдяки новий стиль пілотних вогнів, які є світлодіодними. Вони шукали тривимірності та інтегрували лежачу форму «L» (мені це трохи нагадує Lexus). Що я можу сказати, що мені дуже подобається, так це той факт, що зберегти вихлопні отвори на видному місці, зробивши ставку на подвійний і симетричний дизайн.

Як закінчення, BMW пропонує у своїй новій 3 серії обробку стандартний, фініш Спорт спортивна естетика Luxury, який спрямований на більш елегантний дизайн, і M Sport, який значно збільшує візуальну спортивність, а також додає деякі компоненти, які покращують його динаміку. Незабаром з’явиться BMW M340i xDrive зі спеціальними налаштуваннями та дизайном, який стане проміжною точкою між «звичайним» асортиментом і очікуваним M3.

Звичний дизайн інтер'єру, але адаптований

Вже в інтер'єрОсновна ідея дизайну не в тому, що він сильно змінився, але ми відчуваємо технологічний стрибок і більше систем такого модного підключення. Почнемо, наприклад, з нова цифрова панель приладів який ідентичний тому, який можна побачити в BMW X5 (тест BMW X5 xDrive30d). Він не пропонує стільки регулювань і виглядає так само гладко, як таблиці Volkswagen Group, але він зовсім непоганий. Інформація виглядає досить чітко, про що йдеться.

В іншому випадку дизайн приладової панелі зберігає традиційні особливості в інтер’єрах BMW, з панеллю приладів, яка входить у салон пасажира на середній висоті, але не заважає простору для водія та пасажира. У середній і центральній частині знаходяться головний 12-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи, елементи керування клімат-контролем і, трохи нижче, аудіообладнання. У нижній частині є відділення для мобільного телефону, гаманця та ключів з USB-роз’ємом і поверхнею для бездротової зарядки.

Якщо ми продовжимо дивитися в бік центральної консолі автомобіля, ми побачимо нову ручку важеля коробки передач для автоматичної коробки передач (на мій погляд, попередня була кращою), деякі елементи керування для керування режими водіннята інші кнопки, такі як активація датчиків паркування. Також зауважте, що ми маємо електричне стоянкове гальмо в стандартній комплектації та, з іншого боку, що кнопка запуску двигуна тепер знаходиться тут, тоді як раніше вона була розташована на панелі приладів і праворуч від керма. Разом з ними ми маємо Контролер iDrive для керування всією інформаційно-розважальною системою з сенсорною панеллю.

Що стосується матеріалівправда полягає в тому, що BMW продовжує покращувати сприйману якість своїх інтер’єрів за допомогою елементів, які мають гарний зовнішній вигляд і приємні на дотик. Звичайно, як цікавість, хоча майже всі матеріали прокладені (жорстких пластиків майже немає), набивка твердіша за звичайну. Налаштування, тим часом, дуже точні. Щоб підкреслити оббивку колон і стелі, дуже і дуже приємним штрихом.

Нові технології

Серед нових технологій можна виділити Інтелектуальний особистий помічник BMW. Це персональний помічник, схожий на Mercedes MBUX. Завдяки штучному інтелекту він вивчає наші повсякденні справи, наші смаки та вподобання, а також розуміє такі вирази, як «Привіт BMW, мені холодно», і підвищить температуру кондиціонера. Щоб навести ще один приклад того, наскільки це просунуто, якщо ми кажемо «Привіт BMW, я втомився», система збільшить гучність звуку, знизить температуру в салоні та надасть більшої інтенсивності навколишньому освітленню, щоб спробувати збільшити нашу уваги.

Також асистент заднього ходу, про який ми вже розповідали в цьому відеотесті BMW X5, або Професіонал помічника водіння, яка, серед інших функцій, таких як попередження про перехресний рух, здатна допомогти водієві керувати транспортним засобом і підтримувати правильну безпечну дистанцію до автомобіля, що їде попереду.

Хоча є більше систем, майстрів і нових функцій, я не хотів випускати з уваги Цифровий ключ BMW. Це технологія, яка дозволяє ділитися ключем із ким завгодно та з будь-якої точки планети за допомогою смартфона. Телефон особи, яку ми уповноважили керувати нашим транспортним засобом, потрібно розташувати біля дверей водія, після чого автомобіль відкриється та дозволить завести його. М’яко кажучи, цікаво, чи не так?

Більш просторо на задніх сидіннях

А тепер настав час перевірити, чи помітний зовнішній ріст в салоні. Справедливості заради скажу, що минуло багато часу з тих пір, як я сів у седан 3-ї серії попереднього покоління, тому у мене не дуже свіжі спогади про внутрішній простір (щоб справді перевірити його, ідеально це вийти з машини і відразу сісти в іншу). В передні сидіння є багато місця, а сидіння дозволяють широко регулювати.

А тим часом квадрати задній Вони представляють правильний простір для колін і голови, перебуваючи в середньому сегменті за розмірами, і на папері місця значно більше, ніж у попередника. З моїм зростом (1,76 метра) У мене залишилося кілька сантиметрів грати колінами, і мені не вистачає місця головою відносно стелі. Ширина бічних сидінь хороша, і вони відносно добре тримаються. Завдяки формі сидінь і великому трансмісійному тунелю, Це не та машина, на якій цікаво подорожувати з п'ятьма пасажирами.

Така ж місткість багажника: 480 л

Обсяг багажника не змінився порівняно з попередником, тому цей седан BMW 3 серії насолоджується 480 літрів до квітня кришка багажника. Всередині це автомобіль із трьома об’ємами та чотирма дверима, які, як ми вже знаємо, зазвичай не є найзручнішими під час завантаження та розвантаження та не є такими, які найкраще використовують простір, його дійсно цінують як зручний багажник внутрішніми кубічними формами.

Завантажувальна горловина відносно хороша, і її форми не турбують так сильно, як раніше, оскільки вона була трохи збільшена. Задні сидіння можна скласти (у стандартній комплектації) у пропорціях 40:20:40, хоча в складеному стані між підлогою та спинкою сидінь залишається невеликий крок.

Механічний ряд BMW 3 серії G20

Початкова механічна гама BMW 3 серії G20 складається з три дизельних двигуна і два бензинових. Пізніше асортимент буде розширено з появою більшої кількості двигунів, що особливо важливо a плагін-гібридний варіант під позначенням BMW 330e потужністю 252 к.с. і запасом ходу на електротягі до 60 км. Перед появою більш спортивної версії BMW M3 також буде a BMW M340i зі спортивним відчуттям, специфічним налаштуванням і потужністю 374 к.с.

En дизель з чотирма циліндрами у нас є версії, названі як BMW 318d і 320d, які розвивають 150 і 190 CV відповідно і які, апріорі, займуть значну частину продажів. дизель 330d Це 3-літровий шестициліндровий, який видає 265 к.с. Тим часом версії в бензинові - це 320i та 330i, які в обох випадках являють собою чотирициліндрові блоки з наддувом. 320i видає 184 к.с., а версія 330i — 258 к.с. Усі вони оснащені 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач Steptronic, за винятком 318d, яка стандартно є механічною.

Продуктивність BMW 320d xDrive

Як я вже згадував на початку, ми змогли сісти за кермо BMW 320d xDrive. Ми хотіли спробувати 320 дизель, тому що це найвідоміша версія останніх поколінь і та, яка продається найбільше в нашій країні з покоління E46. Звичайно, це також мав бути xDrive для агрегатів, доступних на презентації. Для цього покоління, цілком можливо, що 320i потужністю 184 к.с. має набагато більшу популярність, ніж будь-коли.

Справа в тому, що, згідно з техпаспортом, варіант 320d xDrive має затверджене змішане споживання 4,5 л/100 км, що дуже обмежено. Що стосується продуктивності двигуна, то 190 к.с. з’являються на 4.000 кіл, а максимальний крутний момент 400 Нм від 1.750 до 2.500 обертів за хвилину. При всьому цьому ми можемо досягти максимальної швидкості 233 км/год і пройти Розгін від 0 до 100 км/год за 6,9 секунди.

За кермом: менш динамічна точка, більш комфортна точка

На жаль для нас, у нас не було багато часу, щоб випробувати новий BMW 3 серії; але тоді ми намагалися витягти максимум враження за кермом. У будь-якому випадку, ми вже зв'язалися з BMW, щоб закрити завдання для кількох тестових одиниць.

Хоча я ледве міг їздити на ньому містом трохи більше 10 хвилин, перш ніж виїхати на шосе, коробка передач він завжди був дуже гладким і легко дозувався на дуже низькій швидкості; і це те, що BMW Steptronic справжнє задоволення в цьому сенсі: він плавний і дуже модульний, коли це необхідно, і швидкий, коли ми практикуємо вимогливу їзду на дорозі.

Раз на шосе, BMW 3 серії виділяється чудовим коченням, чудовим протектором і відчуттям повного контролю навіть на дуже високій швидкості. Крім того, BMW 3 серії G20 передає a високий рівень комфорту, тому що підвіска (звичайна в тестованому агрегаті) досить добре поглинає раптові удари.

Це також помітно акустична ізоляція внутрішній. Випробуваний автомобіль мав подвійне скло у передніх вікнах, але звукоізоляція була чудовою навіть на досить високій швидкості, особливо зауваживши, що шум від кочення був ледь помітним, незважаючи на спортивні шини. Лише деякі аеродинамічні шуми, які, здавалося, виходили з дзеркал заднього виду, можна було помітити, звернувши увагу на це на допустимих швидкостях.

Виїжджаючи зі швидкісних доріг і шукаючи a Raton Mountain Stretch, ми почали збільшувати темп і вимагати все більшої продуктивності від 2-літрового двигуна та 190 к.с. Шум гвинта, коли ми розтягуємо шестерні, виявляє його дизельний стан - те, що не сприймається при нормальних швидкостях, - але він компенсує, оскільки штовхати енергією з трохи більше ніж 1.600 кіл. Ми перемикаємо перемикач у послідовний режим і, оскільки наша машина незрозумілим чином не має пелюсткових пелюсток, ми торкаємося важеля, щоб підвищувати та знижувати передачі, операції, які він виконує швидко та без ривків.

Завдяки повний привід xDrive, залишити криві з педаллю до підлоги дуже просто, навіть якщо вони дуже закриті. Якщо система виявляє, що може бути втрата тяги (або вона є), вона посилає тягу на передню вісь, і для автомобіля доведеться докласти багато грубих зусиль (а коли я кажу, що це дуже багато). виявляти раптову реакцію. Якщо ми їдемо швидко, але не робимо "бадаса", машина має щось дуже нейтральні реакції.

У будь-якому випадку, я не знаю, чи вплинуло (я думаю так) те, що це був повнопривідний варіант, оскільки я очікував більш динамічної поведінки на поворотах. Зрозуміло, що з часом трохи втрачено спортивну майстерність тих моделей E36 і E46, і я не кажу, що нинішня не має певного спортивного відтінку, але я думаю, що зараз вона трохи нижче Alfa Romeo Giulia, яка для мене є еталоном, коли ми говоримо про спортивність в седані.

La напрямок, незважаючи на хорошу вагу, він не такий прямий, як мені хотілося б, і, певною мірою, це, можливо, було однією з причин, чому я не помітив його таким гнучким, як хотілося б. У нас немає претензій до підвіска, який добре містив інерцію та показав хороше поглинання, коли ми виявили нерівність у середині кривої. І це те, що шасі також збільшило свою жорсткість.

У будь-якому випадку, як я вже сказав, тест був досить коротким і хотілося б, щоб це врахували, так як за кілька кілометрів не вистачає часу, щоб все встигнути почуття транспортний засіб. Також несправедливо говорити про споживання на відстані так мало кілометрів.

Висновки

BMW 3 серії оновлено цим стрибком до сьомого покоління. Він не хотів істотно змінювати свій дизайн, оскільки більш ніж доведено, що його попередник дуже сподобався публіці на естетичному рівні, тому це має сенс. де було a великі зміни відбуваються на технологічному рівні, оновлення з точки зору підключення та розваг, а також у сенсі демонстрації кращих технологій органам зору через нову цифрову панель.

Завдяки їх більші розміри, тепер має трохи більше місця для мешканців, особливо в другий ряд сидінь дещо зручніший. Багажник, зі свого боку, підтримує 480 літрів, але, так, його форми дещо правильніші для полегшення комфорту та завантаження великих предметів.

На рівні поведінку, новий BMW 3-ї серії дав нам зрозуміти, що це хороший автомобіль для поглинання кілометрів на автомагістралях і що він ідеально для цього підготовлений; хоча здається, що він трохи втратив спортивність у найбільш закручених місцях. У будь-якому випадку нам потрібно перевірити це далі.

Стандартна комплектація BMW 3 серії

• 8-ступінчаста коробка передач Steptronic (крім 318d)
• 16-дюймові легкосплавні диски
• Світлодіодні фари
• Спортивне шкіряне багатофункціональне кермо
• Тризонний клімат контроль
• Електрохромне внутрішнє дзеркало
• Пакет відсіків
• Передні і задні датчики паркування
• Датчик дощу
• Круіз контроль
• Пакет освітлення
• ActiveGuard Plus
• Розумний екстрений виклик
• Підключений пакет
• Гарантія на ремонт 3 роки або 200.000 XNUMX км

Ціни BMW 3 серії Седан

Галерея BMW 3 серії Седан

Детальніше про цю модель

BMW 3 серії

• Плаза 5
• Potencia 150 - 374 к.с
• Споживання 1,3 - 7,8л/100км
• Оцінка 4,7