Тест Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, цікавий попри все

Минулого тижня в розділі тестів ActualidadMotor було кілька головних героїв. Ми стикаємося з SsangYong Tivoli і Suzuki в порівнянні бензинових позашляховиків. Тепер настав час звернути увагу на ці два автомобілі окремо, а цього тижня настав час глибше розглянути Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 к.с, бензинова альтернатива японському позашляховику, пов’язана з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач і переднім приводом 4×2.

Ми вже неодноразово говорили про зміну напрямку Suzuki Vitara в новому поколінні. Suzuki вибрала відпустіть позашляхову ДНК моделі, щоб зробити ставку на позашляховик B-сегменту, якого вимагає ринок стратегічно кажучи, кращий варіант ніж чистий позашляховик, моделі, які занепадають. Таким чином, частина сутності Suzuki загалом і Vitara зокрема втрачена, але вона повинна бути оновлена ​​або померти, і правда полягає в тому, що з новою Suzuki Vitara японці добре попрацювали.

красиве обличчя

Кузов Suzuki Vitara має розміри 4,18 метрів в довжину, шириною 1,78 і висотою 1,61. Вище стоїть Suzuki S-Cross, кузов якого на 12 сантиметрів довший, а можливості оснащення більші. Колісна база Suzuki Vitara становить 2,5 метра.

Спереду японці хотіли забезпечити свій новий позашляховик більш спортивний вигляд, що відрізняється від решти моделей асортименту. Наша модель — це найвища комплектація GLX, оснащена світлодіодними фарами ближнього світла з лінзами, оточеними вражаючою електрично-синьою окантовкою. Світлодіодні денні ходові вогні розташовані в нижній частині бампера, поруч з протитуманними фарами.

Правда полягає в тому, що Suzuki Vitara, незважаючи на досить компактну модель, передає a відчуття стійкості і здається, що він більший, ніж є. Заднє вікно для опіки та квадратні форми бічного огляду дуже сприяють цьому відчуттю. У цьому літаку все досить просто, з ребром, яке проходить уздовж борту від фар до пілотів, і іншим ребром, яке починається від водійських дверей і піднімається назад, поки не позначає невеликі стегна на колісних арках.

Задня частина автомобіля - це завжди найменш приваблива частина автомобіля, його задня частина. Цей Suzuki Vitara не виняток. Хоча решта набору приваблива, саме в цій частині найбільше відсутність особистості, з досить простим дизайном. Будемо вдячні, що дизайнери не вирішили розмістити на пілотах абсурдні навіси, що є дуже модним останнім часом.

Для зовнішнього вигляду Suzuki пропонує деякі елементи індивідуального налаштування, такі як молдинги різних типів для бамперів і бічних сторін. Дві найвищі обробки також можуть вибрати вісім двоколірні комбінації для кузова, з дахом і дзеркалами на контрасті.

Японський всередині

Якби вони зав’язали нам очі й посадили в Suzuki Vitara з анаграмами, коли ми відновили б зір, ми б не сумнівалися: ми в японському автомобілі. The Дизайн приладової панелі Suzuki Vitara дуже класичний, але це чеснота, коли ми це бачимо все під рукою і він інтуїтивно зрозумілий у використанні. Кондиціонер монозонний і не має комплексного читання всіх опцій. Щоб перемикатися між двома частковими одометрами та екранами бортового комп’ютера, вам доведеться натиснути на виступи, розташовані на рамі, непрактично та дуже японське рішення.

La 7″ центральний сенсорний екран Він стандартний у двох найвищих варіантах обробки та має інтуїтивно зрозуміле керування, показуючи радіо, телефон, навігацію та параметри підключення до телефону через MirrorLink у меню. Тактильний відгук на екрані хороший, але не дуже на кнопках, розташованих на рамці. Гучність підвищується і зменшується дотиком, але поворотний диск буде набагато простіше. Іноді відблиски або висока яскравість можуть завадити нам чітко бачити те, що показує екран. The браузер (ТУТ зіставлення) працює дуже добре та швидко перераховує.

Японську стриманість інтер'єру можна замаскувати за допомогою деяких варіанти налаштування. Молдинги навколо вентиляційних отворів, а також горизонтальна панель приладової панелі та область навколо важеля коробки передач можуть бути чорними, синіми, оранжевими, сріблястими або білими. Наш пристрій був чорного кольору, з більш серйозним виглядом і досить зручним для бруду.

Як це характерно для Suzuki і моделей в його сегменті, все пластик, який використовується в інтер'єрі, твердий, хоча вони мають хорошу якість і налаштування, які не допускають шуму. Справедливо сказати, що пластикова частина, яка оточує годинникову коробку з внутрішньої сторони вашого ґанку в нашому блоку, кілька разів мала маленький цвіркун. Якість натискання кнопок в салоні задовільна.

Першокласна обробка GLX нашого пристрою супроводжується деякими сидіння з оббивкою шкірою та замшею, з приємним дотиком. Бічна підтримка передніх сидінь мізерна. Двері також зроблені з твердого пластику, але область, куди ми спираємося ліктями, м’яка, а частина панелі оббита замшею. Центральний підлокітник має скриню всередині і висувається.

Простора кабіна

У цьому розділі ми віддали перемогу в нашому порівнянні SsangYong Tivoli. Це незаперечно. Але це також не означає, що Vitara, якщо розглядати окремо, має мало місця. На передніх сидіннях немає жодних проблем, тоді як на задніх ми знаходимо достатньо місця для ніг і голови. Якщо троє дорослих намагаються поміститися ззаду, ширина обмежена, і ті, хто з двох кінців, можуть торкнутися даху, наближаючись до боків автомобіля. Центральний тунель дещо нав'язливий, а третє сидіння не має форми та є жорсткішим. Центральний підлокітник відсутній.

Al багажник 375 л Доступ до Suzuki Vitara здійснюється через великі ворота. їх форми кубічні та придатні для використання і він має подвійне дно, і коли воно розміщене у найвищому положенні, підлога знаходиться врівень із завантажувальним отвором, який є дуже широким. Є деякі предмети для утримання вантажу, а під підлогою ми знаходимо набір для ремонту проколів. З боків розташовані два невеликих відділення, розділених знімними пластиковими пластинами, які при знятті можна прикріпити до нижньої частини кришки багажного відділення.

дивовижний двигун

Ми підійшли до розмови про 1.6-сильний бензиновий двигун 120 VVT Suzuki Vitara. Це є дуже простий двигун у своєму підході, з чотирма циліндрами, 16 клапанами, подвійними верхніми розподільними валами з регульованим впуском і багатоточковим уприскуванням. За часів трьох циліндрів і наддуву це звучить майже старомодно. Крім того, п'ятиступінчаста коробка передач!

У комплектації GLX двигун запускається одним натисканням кнопки. Оживають плавно і не передає вібрації до салону, крім того, що занадто тихо на холостому ходу Швидкість, з якою двигун досягає робочої температури, вражає. На марші все дуже плавно, зчеплення м'яке і хід важеля КПП хороший, з точним дотиком.

Коли ми йдемо, плавність всього дивовижна. По місту двигун не шумить і рухається дуже швидко. Хоча бензинові двигуни з атмосферним наддувом можуть страждати від нестачі крутного моменту на дорозі або в складних умовах, правда полягає в тому, що їх реакція на низьких обертах краща в місті. З цим двигуном 1.6 легше йти на схил гаража, ніж з Volkswagen Passat 2.0 TDI кілька тижнів тому.

У момент виїзду з траси двигун обертається зі швидкістю 120 км/год на 3.000 оборотах. Suzuki Vitara демонструє міцну опору, хоча в деяких вигнутих компенсаторах це не так сильно. Це дуже комфортна машина, з такою підвіскою дуже добре фільтрує нерівності. З салону мотор чути дуже слабо, не дратує. Основний шум - аеродинамічний. З увімкненою п’ятою передачею (механічна коробка передач п’ятиступінчаста для бензину та шість для дизеля) немає проблем підтримувати швидкість на крутих схилах, таких як Сомосьєрра, в обох напрямках, навіть використовуючи круїз-контроль (адаптивний і з дуже хорошими характеристиками).

У момент виходу на дорогу Suzuki Vitara демонструє спритність з лишком. його бас вага близько 1150 кг зробити 1.6-сильний двигун 120 адекватним. Будьте обережні, ми не повинні забувати, що ми маємо справу з атмосферним двигуном і що нам доведеться прискорити революції, якщо ми хочемо отримати найкращу відповідь. У цих умовах ми не матимемо серйозних проблем під час обгону чи підйому на гірські перевали, якщо тільки ми не будемо сильно завантажені, де брак крутного моменту може вийти на перший план. П'ятиступінчаста коробка передач має гарне розташування зв'язків і є одним із ключів до хорошої поведінки Vitara. Кожен шостий міг його оштрафувати.

На найбільш звивистих дорогах ми помітимо, що підвіска має м’яке налаштування, яке дозволяє кузову балансувати, хоча вона підтримує міцність, і автомобіль дуже нейтральний навіть під час швидкої їзди. Трекшн-контроль мало діє, і коли це відбувається, ми навіть не помічаємо цього, якби не оранжеве світло на рамі. Хоча налаштування дуже адекватні рульове керування може використовувати трохи більше вагинезважаючи на те, що він досить прямий.

обмежене споживання

Але якщо Suzuki Vitara 1.6 VVT із 120 кінськими силами мені сподобався за задоволення та продуктивність, за споживання він зробив ще більше. Suzuki Vitara обслуговували практично весь тест близько 6,4 л, чи то на шосе, дорогах чи в змішаному циклі з великою кількістю міських поїздок. Якщо ми вимагатимемо більше на звивистих дорогах, ми можемо досягти 7,0 літрів, тоді як якщо ми будемо їздити спокійно та рельєф місцевості допоможе, падіння нижче 6,0 літрів буде шматком пирога. 47 літрів депозиту багато.

El Зупинити та розпочати Це дуже допомагає зменшити споживання в міському циклі. Він діє швидко і при зупинці двигуна підтримує підсилювач керма, хоча під час зупинки ми помітили невелике тремтіння.

Наш вердикт

Ми прожили тиждень з цією бензиновою Suzuki Vitara і правда така ми були приємно здивовані, особливо для відповіді та споживання. У механічній частині він успішний, хоча це може здатися не таким з його атмосферним бензиновим двигуном і п'ятиступінчастою коробкою передач. Він представлений як цікава альтернатива в сегменті B-SUV з хорошим співвідношенням ціни та якості.

Ми випробували найповнішу обробку, GLX, з дуже великим набором. Vitara GLX обладнати незвичайні предмети в сегментітакі як безключовий доступ і запуск, світлодіодні фари, адаптивний круїз-контроль, підігрів передніх сидінь, передні та задні датчики паркування та паркувальна камера. Базова обробка GL занадто проста, тоді як GLE додає чимало цікавих елементів. Вибір GLX — непоганий варіант, щоб мати добре обладнаний автомобіль. Різниця між оздобленнями становить близько 2.000 євро.

Також можна комплектувати бензиновий Suzuki Vitara шестиступінчастою автоматичною коробкою передач або з повним приводомЯк з механічною, так і з автоматичною коробкою передач. Дизель 1.6 також має потужність 120 кінських сил і можливість мати повний привід. Дизельний двигун коштує на 2.000 євро дорожче, що може бути важко виправдати, якщо не потрібно подолати багато кілометрів. Вам краще витратити ці гроші на вищий рівень комплектації, як-от GLX у нашому тесті.

Комплектація Suzuki Vitara

GL

• 16″ сталеві колеса з ковпаками
• Набір для ремонту проколів
• Дверні ручки чорного кольору
• Зовнішні дзеркала з електроприводом
• Кондиціонер
• Передні електросклопідйомники
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 подушок безпеки
• ESP
• Контроль тиску в шинах
• Допомога при старті під гору

GL (додати до попереднього)

•  17″ легкосплавні диски
• Ручки в колір корпусу
• обігрів дзеркал
• Кондиціонер
• 7″ сенсорний екран
• Cámara trasera
• Круїз-контроль і обмежувач (адаптивний в 4×4)
• Передбачливий контроль гальмування (4×4)
• Контроль спуску (4×4)
• Тоновані вікна
• рейлінги на даху
• Шкіряне кермо
• Чотири електричні склопідйомники
• передні протитуманні фари
• LED денні ходові вогні
• світло багажника
• Розетка 12В в багажнику

GLX (додати до попереднього)

• Зовнішні хромовані акценти
• Світлодіодні фари
• датчик дощу і світло
• Браузер
• Адаптивний круїз -контроль
• Дзеркала з електроприводом і поворотниками
• Вхід і запуск без ключа
• підігрів передніх сидінь
• Передні і задні датчики паркування

Сузукі Вітара Ціни

Думка редактора

Галерея зображень: