El Volkswagen Golf відома всім. Відповідно до записів, це один із найбільш продаваних автомобілів в історії автомобілебудування в усьому світі та найбільш продаваний у Європі. Він з’явився на ринку 46 років тому. У Actualidad Motor ми навіть випробували його перше покоління. Буквально кілька тижнів тому його восьме покоління. Чи буде так добре, як кажуть?
Щоб підтвердити це, ми обрали одну з найновіших механік. Протягом останнього тижня ми тестували Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 к.с. Це 48-вольтовий мікрогібридний двигун з бензиновим двигуном і невеликою електричною опорою. Він завжди пов’язаний з трансмісією з подвійним зчепленням DSG на 7 передач. Не говори більше. Давайте розпочнемо!
Volkswagen Golf: Дотримуючись традиції, екстер’єр лише розвивається
Volkswagen Golf 8 підтримує MQB-платформа від попереднього покоління, тобто використовує те саме шасі, що й Golf 7. Як завжди з Volkswagen, новий Golf не змінюється різко порівняно з попередньою моделлю, але це правда, що з’являються помітні модифікації, які дозволяють нам швидко відрізнити його, особливо в передній частині.
Як ви можете бачити на зображеннях, передня частина була помітно змінена. The Світлодіодні фари (серія) обирають новий дизайн, а ніс знаходиться в нижній позиції. Це зменшує аеродинамічний опір і, отже, менше споживання та викиди. Решітка радіатора і бампер також нові, з’явилися своєрідні декоративні «зябра» в нижній частині. Мушу визнати, що, принаймні на мій смак, наживо привабливіше, ніж на фото.
Сторона дуже схожа на попередню, з a велика засклена площа і досить громіздкою задньою стійкою. Звичайно, на цьому виді збоку ви можете побачити нижчу висоту передньої частини, а також нову лінію натягу на висоті дверних ручок. Як завжди, він також дебютує з новими дизайнами коліс.
Зі свого боку, задня панель представляє новий дизайн світлодіодних пілотів, хоча це також не є великою новинкою, оскільки він успадкований від інших моделей компанії. Так, ми можемо виділити новий логотип Фольксваген, а також напис Golf, який тепер знаходиться в центрі дверей багажника, відразу під логотипом. На жаль для тих із нас, хто любить справжні вихлопні труби, у цьому випадку вони приховані та імітовані в бампері. чому?!
Щоб завершити екстер’єр, розглянемо розміри кузова. Довжина Volkswagen Golf mkVIII становить 4.284 мм, ширина — 1.789 мм, висота — 1.456 мм, а колісна база — 2.636 мм. А тепер давайте подивимося на кабіну.
Багато технологій, але очікувався ще один момент якості
Але найважливіші зміни цього восьмого покоління «короля компактів» не в зовнішній естетиці, а в важливо технологічне навантаження інтер'єру. Це помітно з того моменту, як ми відкриваємо двері і сідаємо на водійське сидіння.
Новий Golf вітає нас повною зміною компонування панелі приладів. Тепер у нас є a 10,25-дюймова цифрова панель приладів, який практично перекриває центральний дисплей інформаційно-розважальної системи. Цей останній екран є сенсорним і до 10 дюймів у найбільш обладнаних версіях, будучи 8,25 у найдоступніших варіантах.
Як зазвичай у всіх моделях VAG Group, цифрова панель працює чудово. Це добре виглядає, і до нього не важко звикнути, хоча якщо ви не надто знайомі з цими технологіями, вам доведеться витратити трохи часу на вивчення елементів керування. Зі свого боку, центральний екран він має справді гарну якість зображення, дотик і плавність. Також має Бездротовий Apple CarPlay, але для Android Auto ми все ще раби кабелю.
Незважаючи на вищесказане, я вважаю Volkswagen зіпсувався в сенсі інтеграції майже всього в цей сенсорний екран. Функцій багато, тому потрібен певний час на адаптацію. З моєї точки зору, клімат-контроль завжди повинен виходити за межі екранів і керуватися фізичними кнопками.
У цьому випадку ми можемо варіювати температура ковзання пальцем по певній поверхні, але правда в тому, що це не завжди робить те, що ми хочемо. У багатьох випадках підігрів сидінь вмикався помилково, коли ми хотіли змінити температуру, що не дуже смішно в ці літні дні. Крім того, щоб змінити швидкість вентилятора, зони випуску повітря або рециркуляцію, ми повинні увійти в спеціальне меню.
Можливо, рішенням цього може бути голосовий контроль Бренду. Щось на зразок MBUX Mercedes; «особистий помічник». Ви можете запитувати такі речі, як "Привіт Volkswagen, мені жарко», і регулює температуру сторони, з якої ми її запитали (водій або другий пілот). Чесно кажучи, керувати кліматом не швидко і не дуже практично. Крім того, він не дотягує до рівня «інтелекту» Mercedes MBUX. Звичайно, нове не завжди краще за старе.
Продовжуючи дизайн, можливо, ви вже помітили новий важіль КПП для версій з коробкою DSG. Зауважте, що тепер у нас дуже маленька команда. Насправді він схожий на той, який використовується в нових моделях Porsche, якими також користуються нові моделі Audi, Сидіння y Skoda. Мені попередній більше сподобався, але в цьому управління повністю електронне, немає механічного зв'язку між управлінням і коробкою.
На довершення, якість. Коли ми говоримо про Golf, ми завжди очікуємо дуже гарного відчуття в салоні. У цьому випадку ми маємо м’які матеріали по всій верхній частині приладової панелі та дверей, але не менш вірно, що також є велика кількість твердого пластику. Образ і відчуття, які він передає, гарні, але ми можемо не повністю компенсувати фінансові витрати Бачити так багато пластику. Крім того, в середній частині можна почути дивний скрип, якщо сильно натиснути на краї.
Глянцевий чорний пластик також у великій кількості, який у цьому випадку використовується навколо центрального екрана та панелі приладів, а також на деяких із вищезгаданих сенсорних поверхонь. Не те, щоб у мене був хрестовий похід проти цього “Piano Black”, але хіба виробники не розуміють, що він завжди брудний і дуже легко дряпається? І будьте уважні, це стосується переважної більшості брендів.
Великий внутрішній простір
Завжди говорили, що Volkswagen Golf не має сильної сторони, хоча однією з найкращих останніх поколінь є жилість. При цьому, оскільки зберігається платформа MQB попередньої моделі, простір практично простежується. Великим людям на передніх сидіннях проблем не буде ні по висоті, ні по ширині.
Якщо ми підемо до задні сидіння, доступ хороший. Як тільки всередині, бічні сидіння достатньо великі для більшості. У мене при зрості 1,76 є десь 10 сантиметрів місця для колін і 7-8 для голови. Звичайно, отвір для ніг міг би бути дещо вдалішим, хоча він і не є одним з найгірших у категорії.
Центральне сидіння можна використовувати для коротких поїздок, але, як зазвичай у переважній більшості автомобілів, воно не рекомендується для тривалої поїздки з трьома дорослими. У задній частині цього сидіння є підлокітник з двома тримачами для пляшок і люк для доступу до багажника для завантаження довгих предметів.
Крім того, хоча тунель трансмісії громіздкий і може дратувати, принаймні ми виявили два центральних повітровідводу з регулюванням температури та два роз'єми USB Type-C, які завжди стають у нагоді. До цього ми повинні додати, що бічні сидіння також обігріваються, а за спинками передніх сидінь є кілька маленьких отворів для зберігання, наприклад, мобільного телефону, на додаток до великої нижньої сумки.
Багажник середній, але дуже зручний
Виходимо назад з салону і йдемо в задню частину. Настав час оцінити вантажний простір. Багажник Volkswagen Golf куб 380 л, точно такий же, як Golf 7. Він все ще знаходиться в середині сегмента, але форми дуже прямі і, отже, цілком придатні для використання. Оббивка хороша, і ми також маємо підлогу, яку можна розмістити на двох різних висотах, і хороший простір унизу.
механічний діапазон
На сьогоднішній день новий Golf ще не привіз до Іспанії всі механічні опції, які він використовуватиме. Попереду ще декілька, окрім найпривабливіших Golf GTE, GTI, GTI TCR та завжди цікавого Volkswagen Golf R. Звичайно, незабаром пропозиція буде дуже повною з бензином, мікрогібридом, бензином, дизелем, гібридом і GNC.
Якщо ми відкриваємо конфігуратор бренду, він наразі дозволяє нам вибрати бензин TSI 110, 130 і 150 CV. Перший — однолітровий трициліндровий, а інші два мають 1.5-літровий блок із чотирма циліндрами. в дизель все обертається навколо двигуна 2.0 TDI, який наразі доступний із 115 та 150 к.с.
Єдиним мікрогібридним варіантом на даний момент є 1.5-сильний 150 eTSI, але Volkswagen вже підтвердив, що ця технологія також охопить менш потужну бензинову механіку. Не так з дизелями. Нагадаємо, що ці мікрогібридні системи отримують Екомаркування DGT, з перевагами, які це передбачає. Майбутні варіанти CNG також матимуть етикетку Eco, тоді як гібриди, що підключаються від мережі, матимуть наклейку Zero.
До найновіших засобів безпеки та помічників
Інший розділ, у якому Golf помітно покращився, це асистенти водіння та системи активної безпеки. Ми можемо виділити Допомога в подорожах, який направляє автомобіль на шосе за допомогою адаптивний круїз-контроль і контроль траєкторії по смузі руху на швидкості до 210 км/год. Звісно, водій продовжує виконувати ті ж обов’язки, не забуваймо, що він лише помічник.
До речі, якщо водій не натискає на кермо протягом 15 секунд, він отримує світлове і звукове попередження, крім натискання на педаль гальма. Якщо ви все одно не реагуєте, машина зупиняється автоматично, оскільки розуміє, що водій втратив свідомість.
Не бракує адаптивного круїз-контролю з прогнозуванням швидкості шляхом зчитування дорожніх знаків або Передня асист, який попереджає та гальмує в екстрених ситуаціях, навіть виявляючи пішоходів. У нас також є асистент повороту, адаптивна підвіска DCC або згадане вище Світлодіодні фари IQ. Світильник з 22 світлодіодами для кожної фари, зберігаючи дальнє світло на дорозі, не засліплюючи інших користувачів.
За кермом: підсумовується в балансі
Але досить говорити про дизайн і техніку. Переходимо до дійства, до веселої частини. Перш за все я хочу нагадати вам про переваги цієї перевіреної версії. Цей 1.5 eTSI розвивається 150 CV при 5.000 об/хв і 250 Нм між 1.500 і 3.500 об/хв. Він розганяється від 0 до 100 за 8,5 секунди і досягає 224 км/год. Змішане споживання, затверджене WLTP, становить 5,7 л/100 км.
На додаток до мікрогібридної системи, з маленькою батареєю та електродвигуном, він також має від'єднання двох з чотирьох його циліндрів в умовах низької потреби в енергії. Ця система абсолютно непомітна. Якщо вам цікаво мікрогібридизація, цей електродвигун не сам по собі приводить автомобіль в рух, а підтримує тепловий двигун при прискореннях, дозволяє йому котитися «під вітрилами» з вимкненим бензиновим двигуном, а також дозволяє йому працювати довше з систему стоп-старт вимкнено.
Поведінка нового Golf дуже схожа на поведінку попередньої моделі. а саме працює задовільно в більшості ситуацій. Крім того, оскільки у нас є кілька режимів водіння, він краще адаптується до кожної обставини, оскільки вони змінюють реакцію двигуна та коробки передач, вагу рульового керування та жорсткість підвіски через шасі DCC.
У місті проявляється досить спритно. The Коробка DSG7 він дуже добре поєднується з цим 150-сильним двигуном eTSI, будучи плавним з місця та досить швидким (хоча й не миттєвим) під час перемикання з однієї передачі на іншу. Завдяки гарному засклінню і тому, що це не дуже довгий автомобіль, він не створює ускладнень під час маневрування у вузьких місцях або під час паркування.
Su підвіска Він зручний для міста і при пересуванні по дорогах з поганим покриттям, але при цьому не допускає великих кренів кузова. На вигнутих дорогах це не автомобіль із найбільш спортивним відчуттям у сегменті, але він працює добре.
На цей тип маршруту краще поставити свій спортивний режим мати більше відчуття з автомобілем. Адреса трохи набирає ваги, а підвіска стає жорсткішою, хоча останній аспект не оцінюється в значній мірі. Якщо ми хочемо їхати дуже швидко, двигун достатньо штовхає, але зазначається, що шасі з гарантіями витримує набагато більшу потужність. Так, вже є бажання отримати перчатку на GTI і R.
Але крім усього перерахованого вище, це автомобіль, на якому можна без проблем подорожувати. Чотири пасажири завжди будуть кращими, ніж п’ятьох, але якщо не враховувати зручності проживання та багажника, Golf почуває себе дуже комфортно на шосе. Він передає гарне відчуття рівноваги, стабільності та безпеки навіть на високих швидкостях.
Крім того, на швидкості 120 км/год він не передає багато аеродинамічних шумів або шумів від кочення, хоча це може бути кращим результатом цієї ділянки. Правда в тому, що ви можете подолати сотні кілометрів, не втомлюючись, особливо зручні сидіння.
Стосовно двигун, це не те, що це механіка, яка запрошує багато бігати. Він має дуже плоску криву, особливо комфортний між 2.000 і 4.000 об/хв, що є найпоширенішим діапазоном використання. Перевищення цього діапазону обертів на хвилину не додає багато, якщо тільки ми не обганяємо або зливаємося на коротку смугу прискорення.
Витрата дизеля в 150 CV бензин
Найкраще в ньому - це його м'якість і його споживання, які дуже задоволені. На автомагістралі зі швидкістю 120 км/год він задовольняється лише 5,5 л/100 км, досягнувши в нашому тесті a в середньому лише 6,1 л/100 км. Правда полягає в тому, що ці дані змушують вас задуматися, чи дійсно варто купувати дизельний двигун. Я думаю, що тільки якщо ви долаєте багато кілометрів на рік, це того варте.
Висновки та суперники
Гольф хороший автомобіль? Безсумнівно. Це повна, збалансована модель, яка добре справляється з усіма аспектами. Як завжди було сказано, він не має жодного ідеального розділу, але він відповідає дуже хорошим оцінкам у всіх з них.
Щодо їх конкуренти, сегмент С є одним із найрізноманітніших та найконкурентніших. Якщо ми удосконалимо постріл за якістю та технологіями, його найпряміші конкуренти – це Мерседес А-класу, то Mazda3, то Сеат Леон, то Audi A3 або BMW 1 серії. Усі вони нещодавно змінили покоління, а також мають гарне завантаження технологій у всіх розділах.
Що правда, це те його ціна висока порівняно з іншими основними брендами, це, безперечно, стримує багатьох потенційних клієнтів. Це вже не такий «народний автомобіль». З іншого боку, дивлячись на ціну, деякі покупці відразу переходять до класу A, серії 1 або двоюрідного брата цього Golf, Audi A3.
Golf 8 стартує з 27.550 1.0 євро за доступну версію, що відповідає трициліндровому двигуну 110 TSI потужністю 150 к.с. І якщо ми хочемо вибрати цю версію eTSI потужністю 31.835 к.с. із маркуванням Eco, яка обов’язково пов’язана зі зміною DSG, ми говоримо про рахунок-фактуру в XNUMX XNUMX євро. Це недешева машина, але як говорилося в анонсі самого бренду «якщо вам скажуть, що машина схожа на гольф, це не гольф".
Комплектація Volkswagen Golf
життя
- Дверні ручки з підсвічуванням
- Світлодіодні фари та задні ліхтарі
- Литі диски на 16 дюймів
- Задній спойлер в колір кузова
- App-Connect with Wireless для Apple CarPlay
- Комфортні передні сидіння
- Внутрішнє освітлення в 10 кольорах
- декоративні вставки
- Передній підлокітник з регулюванням по висоті та довжині
- Шкіряне кермо та ручка КПП
- Електричні дзеркала з функцією пам'яті та підігрівом
- 2 роз'єми USB типу C спереду та ще 2 на задніх сидіннях
- Асистент попередження про виїзд зі смуги руху
- Передня асист
- Електронне блокування диференціала XDS
- Тризонний кондиціонер Air Car Climatronic з активним фільтром
- Адаптивний круїз -контроль
- Передні і задні датчики паркування
- детектор втоми
- Цифрова панель приладів
- Датчики світла та дощу
- Електричне стоянкове гальмо
- Запуск без рук
- Бездротова зарядна поверхня для мобільного
- набір для ремонту проколів
- голосове керування
- Радіо DAB
- Динамічне регулювання світла фар
- Розпізнавання сигналу
- Відкрийте для себе медіа-браузер
R-Line (додає життя)
- 17-дюймові легкосплавні диски
- Плюс світлодіодні фари
- Дизайн бампера R-Line
- Спортивні сидіння зі специфічною оббивкою
- Навколишнє освітлення в 30 кольорах
- Декоративні вставки «Carbon Grey»
- Багатофункціональне шкіряне кермо з сенсорним керуванням
- прогресивне рульове управління
- Розширені заходи захисту пішоходів
- Система допомоги при паркуванні Park Assist
Volkswagen Golf ціни
двигун | зміна | Закінчити | ціна |
---|---|---|---|
двигун | зміна | Закінчити | ціна |
1.0 TSI 110 к.с | Інструкція 6в | життя | 27.550 € |
1.5 TSI 130 к.с | Інструкція 6в | життя | 28.380 € |
1.5 TSI 150 к.с | Інструкція 6в | життя | 29.220 € |
1.5 eTSI 150 к.с | DSG7 | життя | 31.835 € |
2.0 TDI 115 к.с | Інструкція 6в | життя | 30.875 € |
1.5 TSI 130 к.с | Інструкція 6в | R-лінія | 31.075 € |
1.5 TSI 150 к.с | Інструкція 6в | R-лінія | 31.900 € |
1.5 eTSI 150 к.с | DSG7 | R-лінія | 34.370 € |
2.0 TDI 150 к.с | DSG7 | R-лінія | 36.830 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4 зірковий рейтинг
- Відмінно
- Volkswagen Golf
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
Плюси
- Поведінка
- Дуже низьке споживання
- Технології та безпека
Мінуси
- Покращена якість салону
- Висока ціна
- Забагато сенсорних елементів керування