водіння Volkswagen Golf у більшості своїх спортивних версій він завжди був ефективним, але в багатьох випадках бракував емоцій. Принаймні так було вже багато років. Насправді ні Golf R32, ні R не принесли великого задоволення від швидкої їзди. Тому я це визнаю цей VW Golf R 20th Anniversary мене здивував дуже.
Правильно, я не пробував. Гольф 8R і відгуки деяких колег, коли ми говорили про машини в літаку, поїзді чи кімнаті очікування, були дуже хорошими. «Дієго, тобі треба спробувати”. Немає нічого кращого, ніж поговорити з брендом і спробувати віддати данину всій сазі про R32/R compact німецькою мовою, Golf R 20th Anniversary. І полягає в тому, що у 2022 році вони були виконані через два десятиліття після народження коробки IV R32, з цим 6-літровим 3.2-циліндровим двигуном і його чудовим атмосферним звуком.
Треба сказати, що гольф VW Мені це завжди подобалося. Автомобіль повний у всіх відношеннях і швидкий у своїх спортивних версіях, кожен у свій час. Але це правда, що це восьме покоління залишило мене трохи холодним з точки зору зовнішнього та внутрішнього дизайну та змін. Попередній mkVII мені більше сподобався візуально; але я перестаю розважатися і зосереджуюсь.
Це 20-річчя Volkswagen Golf R
Цю 20-річну версію можна відрізнити від Golf R «тільки» з першого погляду, але ми повинні дивитися на деталі. Зовні, Колеса Estoril 19 дюймів, гігантський спойлер на даху або привабливий Титанові вихлопи Akrapovic, з чотирма добре видимими виходами. також використовує сині логотипи R і напис «20» заховані в стовпах вхідних дверей.
Зі свого боку, в пасажирському салоні, вперше, карбонові вставки на обробці дверей і на панелі приладів, підкреслюючи цей спортивний стиль. Не бракує специфічних спортивних сидінь, але не радикальних, із кондиціонером та електричними регулюваннями. Вони мають вбудований підголівник і a із вишитою літерою R синього кольору, який дуже присутній у всьому салоні автомобіля.
Таким же чином перфороване та спортивне кермо має літеру R у нижній частині, сенсорні елементи керування для різних керування, кнопку R, яка надає прямий доступ до спортивних режимів водіння, про які ми поговоримо пізніше, та деякі кулачки набагато більші за звичайні. Вони пластикові, але більший розмір завжди добре.
Техніка: більше потужності та активний задній диференціал, який змінює все
20-річчя VW Golf R містить пакет R-Performance як стандарт, який є необов’язковим у звичайному R. Це означає, що ми збільшили максимальну швидкість до 270 км/год два додаткових режими водіння: Special і Drift. Також Векторизація крутного моменту що дозволяє управляти розподілом крутного моменту двигуна задньої осі таким чином, щоб покращити вихід із кривих, що огинають траєкторію та роблять її ефективніше, крім збільшення задоволення.
Якщо говорити про двигун, то під капотом його ми несемо 2.0 КОНТРОЛЬ так добре відомий у групі Volkswagen. Але в цьому випадку Він розвиває не 320 CV, а 333. Так, у нас на 13 к.с. більше, ніж у звичайного Golf R. Крутний момент двигуна становить 420 Нм. Звичайно, він має 7-ступінчасту коробку передач DSG і Повний привід 4Motion, візитний знак Volkswagen R.
З точки зору переваг, ви можете зробити Від 0 до 100 за 4,6 секунди (на одну десяту менше, ніж у «звичайному» R) і, як ми вже сказали, обмеження максимальної швидкості поширюється на 270 km / h замість того, щоб залишатися на 250. Якщо вам цікаво; ні, ми не змогли це перевірити...
До речі, він має певний режим завантаження. Якщо замість того, щоб спочатку натиснути гальмо, а потім кнопку запуску, ми зробимо це у зворотному порядку – натиснемо кнопку на пару секунд, а потім натиснемо гальмо, функція Емоційний старт. Двигун набирає до 2.500 обертів під час запуску та залишає кілька негативних наслідків, так що ваші сусіди ненавидять вас щоранку, коли ви прокидаєтеся з 2.0-літровим двигуном.
Найсмішніший гольф в історії? Мабуть, так
Я визнаю, що протягом цього тижня тестування та сотень кілометрів, пройдених з Volkswagen Golf R 20 Aniversario, я майже не активував аудіообладнання. в основному тому Мене запалив спецрежим їзди і звук вихлопу, граючи у численних випадках, щоб "зробити попкорн", видавлюючи акселератор у середовищі 3.000 об/хв.
Насмілюся сказати, що цей Golf R восьмого покоління – перший, керувати яким дійсно весело. Про має зворотний ефект вихлопу не перестає бути простою цікавістю, щоб привернути нашу увагу. Цей автомобіль, нарешті, змушує нас насолоджуватися та бути залученими, їдучи швидко, протидіючи звичайним тенденціям до недостатньої керованості повнопривідних спортивних автомобілів.
І це Ви можете відчути, як задній кінець заокруглює кути застосовуючи достатній тиск на акселератор. Насправді, навіть будучи трохи грубим, він просить вас зробити легку корекцію за допомогою керма, надаючи пустотливу посмішку на вашому обличчі. Все це завдяки ефективний задній диференціал із розподілом крутного моменту. Так як Я тестував Audi RS 3 рік тому, я не відчував такої ефективності та задоволення в рівних частинах у спортивному автомобілі з повним приводом, і це саме електронне керування розподілом крутного моменту в задній частині.
Режими їзди, ніби ми міняємо машини
Оскільки я кілька разів згадував тему режимів водіння, ми збираємося її переглянути. Коли ми починаємо, у нас уже є спорт, Декларація про наміри. Якщо збираємося подорожувати, то краще в Комфорт, там все згладжено. Потім у нас є Race, яка робить все більш прямим, жорстким і ефективним, якщо асфальт ідеальний. У перегонах також з’являються режими Drift і Special.
El режим дрейфу розроблено для надсилання майже весь крутний момент приводу від задньої осі до заднього колеса на зовнішній стороні кривої, що значно полегшує занос. Контроль стабільності дезактивований, і, якщо він був незрозумілим, на екрані він попереджає нас, що ми повинні використовувати його лише в закритих для руху середовищах і якщо у нас достатньо рук, щоб зробити це безпечно.
Мені найбільше подобається спеціальний. Бренд налаштував цей режим максимально ефективним на Nordscheleife в Нюрбургрингу, де він прокотився за 7:47,31. Ця установка екстремальна з точки зору відгуку двигуна, швидкого перемикання передач, управління тягою та жорсткості керма, але Амортизатори не такі жорсткі, як можуть бути., але трохи м'якше. Це гарантує найбільший контакт коліс з асфальтом на такій вибоїстій трасі з такою ж кількістю схилів, як німецька.
Тому для мене це ідеальний режим водіння, якщо ми хочемо швидко їхати по звивистих дорогах, оскільки відскок і можлива втрата зчеплення зменшуються, коли асфальт не є килимом. Звичайно, ви завжди повинні пам’ятати, що відкрита дорога – це не кільце. Давайте використовувати наш мозок і не дамо себе затьмарити...
Також є одиночний режим що дозволяє нам налаштовувати різні параметри на свій смак, підкреслюючи, що жорсткість амортизаторів можна регулювати не менше ніж на 15 рівнях.
Тепер так, за кермом
Я думаю, тепер ви можете отримати уявлення про те, як я отримав задоволення від Golf R 20th Anniversary. У спортивних режимах, відповідь на все є негайною та прямою. Я маю на увазі двигун, DSG, кермо та підвіску. Якщо просто погладжувати акселератор, він уже хоче стріляти, він дуже швидко змінює підтримку, кермо завжди дуже пряме - і воно також має ідеальну вагу - і коробка передач реагує миттєво.
Насправді, дуже примітною деталлю зміни є те, що у послідовному режимі він не переходить автоматично до наступного відношення якщо ми досягнемо скорочення обертів. Він залишається там, на межі обертів, і лише якщо ми торкнемося правого леза, він перейде до наступного. Це щось важливе, коли мова йде про автомобіль такого типу, тому що ми маємо більший контроль за режимом у будь-який час.
У швидкому темпі він пожирає стрейтів з цікавим звуком і залишивши нас прикутими до сидіння. Гальмівна здатність є дуже високою, хоча це правда, що ця тестова одиниця вже була дуже вимогливою, оскільки вона зійшла з виробничої лінії. Оскільки ми маємо повний привід, цікаво добре гальмувати та досягти вершини кривої з добре виконаним домашнім завданням, залишаючи нехай величезний драйв зробить все інше, як тільки ми опустимо праву педаль.
Як я вже говорив раніше, не надто киває і він катапультується з повороту, але дарує ту маленьку іскру радості завдяки вибірковому розподілу крутного моменту, який дозволяє дуже незначне ковзання ззаду, що допомагає покращити динаміку автомобіля. Мені це дуже нагадало останню Audi RS 3, який оснащений дуже схожим заднім диференціалом, хоча Golf більш усталений.
Споживання: скільки витрачає компактний спортивний автомобіль потужністю 333 к.с. із повним приводом?
У розділі споживання, як ви вже можете собі уявити, він не такий ефективний, як 150 CV TDI. Око, що на дозволеній швидкості шосе це не те, що це надто сильно піднімається, будучи здатним бути нижче 8 літрів. Але, звичайно, з цим персонажем, спеціальним режимом під рукою та звуком, що виходить із чотирьох виходів Akrapovic, важко встояти...
наш середній Після тижня тестів, постійного «грання» з ним, він був вимкнений 10,5 л / 100 км. Чесно кажучи, з огляду на обставини це не здається перебільшеною цифрою. У щасливому темпі по звивистих дорогах, шукаючи розваги, його неважко побачити в середовищі 13, 14 або 15 літрів. Там це залежатиме від ритму та того, що ми вимагаємо від цього 2.0 TSI 333 CV.
Volkswagen Golf R Ціна
І ми закінчуємо зі складною частиною кожного прагненого сьогодні автомобіля, ціною. Volkswagen Golf R «сухий» стартує від 59.200 20 євро згідно з конфігуратором бренду. Тим часом це спеціальне пам’ятне видання до XNUMX-річчя саги R, це 71.600 XNUMX євро. Це правда, що стрибок важливий, але також і те, що додаткове обладнання є дуже чудовим.
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4.5 зірковий рейтинг
- Виключно
- Volkswagen Golf R 20-річчя
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
Плюси
- Спортивна та весела динамічна поведінка
- Різноманітні режими водіння
- Особливості та відчуття
Мінуси
- Дуже висока ціна
- Сенсорне управління на кермі та клімат-контроль
- Витрата при вимогливій їзді