Оцифровка інформаційних панелей: це справді всі переваги чи це регрес?

Не потрібно розуміти, щоб зрозуміти, що технології розвиваються шаленою швидкістю. Завжди говорили, що технічний прогрес – це добре, але треба знати, як ним користуватися, а не зловживати. Перше, що всім нам спадає на думку, — це комп’ютери, але тут ми любимо говорити про автомобілі. за останні кілька місяців Я кілька разів запитував себе, чи потрібно мати стільки і таких великих екранів на наших інформаційних панелях. Як ти гадаєш?

Усі бренди прагнуть створювати інформаційні панелі там, де це чудово більшість елементів керування зосереджено на сенсорному екрані під виправданням пропозиції кращого порядку з точки зору меню, а також більш плавних і більш складних панелей управління з точки зору дизайну і, перш за все, з дуже кілька фізичних кнопок. Я роками тестував автомобілі всіх типів, і щодо заміни фізичних елементів керування та кнопок екранами я вважаю, що ми йдемо не в правильному напрямку. У наступних рядках я поясню причини такої думки.

Кнопка для кожної функції, але з елементарними функціями

Раніше такими були панелі приладів наших автомобілів. Ось салон Seat 124.

Пару десятиліть тому автомобілі не мали того, що ми зараз називаємо інформаційно-розважальний (o інформаційно-розважальний, якщо ми хочемо зробити себе добре). у нас був а панель приладів з необхідною інформацієютобто спідометр, тахометр (і не у всіх випадках), рівень палива, температура системи охолодження двигуна, одометр і лічильник шляху. Логічно, і всі світлі свідки автомобіля. У деяких випадках, крім того, ми могли бачити поточний і середній витрата палива.

Тим часом на приладовій панелі з'явилося маленький екран де, як правило, ми знайшли дату, час, станцію радіо налаштований на той момент або номер треку компакт-диска, якщо в нашій машині вже був програвач компакт-дисків. Для управління радіо у нас було п'ять-шість кнопок для запам'ятовування станцій, коліщатко гучності, ручна зміна частоти і пропуск треку (наступна пісня) і деякі інші налаштування; але все дуже просто і просто. І це було на моделях кінця 90-х.

Нижче, зазвичай у нижній частині центральної консолі, розташовувалися елементи керування системою кондиціонування повітря. Найпоширеніші автомобілі мали ручний кондиціонер, тому, як правило, були три блешні: рулетка використовувалася для регулювання швидкості обдуву внутрішнього вентилятора, інша для заслінок гарячого та холодного повітря і третя рулетка для вибору місця, з якого ми хочемо виходити повітря (половина висоти, вікно, ноги...). Іншими кнопками ми вмикали або вимикали компресор кондиціонера, рециркуляцію повітря та обігрів заднього скла.

Інтер'єр Fiat Punto кінця 90-х

Мультиплексовані мережі: абсолютний внутрішній зв'язок

Потроху автомобілі почали завантажувати технологіями, хоча наші очі цього не оцінили. The мультиплексовані мережі наших автомобілів дозволив блокам керування бути все більш інтелектуальними та швидшими, коли справа дійшла до дій. Всі системи автомобіля спілкувалися між собою і поділилися своєю інформацією. Температура системи двигуна, увімкнений кондиціонер, увімкнена передача, положення дросельної заслінки, кут повороту керма… Все, що ви можете собі уявити.

Впровадження цієї технології було a прорив у безпеці, комфорті та навіть ефективності. Наприклад, автоматичні коробки передач або подвійне зчеплення, завдяки всім цим даним, також значно покращили якість своєї роботи, оскільки вони почали знати в кожен момент набагато більше даних, ніж просто запит на прискорення та швидкість автомобіля.

Видима та відчутна технологія

Побачивши успіх багатофункціональних і підключених смартфонів, планшетів і навіть наручних годинників, виробники зрозуміли, що екрани та підключення можуть бути чудовою претензією. Вони не пропустили цю можливість і всі взялися за роботу.

Екрани в центрі приладової панелі, які спочатку мали основну функцію відображення браузер, поступово вони включали все більше і більше систем. На початку, як правило, у нас були кілька фізичних кнопок навколо екрана, щоб переходити до головних меню, таких як навігація, радіо, телефон тощо. Пізніше, і в багатьох випадках, ці кнопки також були видалені.

Хоча це не було чимось необхідним в автомобілі, ці маленькі екрани привертають нашу увагу, і ми хочемо, щоб. Тому що так, тому що ми любимо прикидатися і тому що ми збиралися красиво похизуватися, коли показували свою нову машину швагрові або черговому сусідові. Повірте мені, це реальність. А звідти тудидупу бачу, дупу хочу«Бо якщо в машині мого сусіда є екран, то та, яку я купую, повинна мати такий же великий екран або, якщо можливо, щось більший.

The центральні екрани ставали все більш важливими. На додаток до браузера чи звукової системи ми могли б почати керувати різними функціями транспортного засобу, переглядати такі дані, як ефективність нашого водіння, регулювати внутрішнє освітлення, дані про поведінку транспортного засобу та ще тисячу й одну історію.

Група PSA разом із Citroën і Peugeot зробила те, що для мене є дуже серйозна помилка: вбудоване управління кондиціонером на центральному сенсорному екрані. Щоб підняти температуру на один градус, ми повинні примусово відвести очі з дороги та тричі торкніться екрана. Audi також робить це зараз у таких моделях, як новий A8 або A6. І все це, з іншого боку, вони вдосконалюють системи активної безпеки, такі як утримання в смузі руху або адаптивний круїз-контроль. Досить контрпродуктивно, вам не здається?

Між тим на приладових панелях також з'являлися маленькі екрани з актуальною інформацією, в більшості випадків, про поїздку. Декілька часткових одометрів і їх відповідне середнє споживання, середня швидкість, час у дорозі, автономність палива... але також інформація про радіо або USB-папку та доріжку (ми тим часом ми перейшли з CD-плеєра на USB), телефон дзвінки тощо…

100% цифрова ставка

Серед «доступних» брендів приїхала Audi і представила знаменитий Audi Virtual Cockpit. А повністю оцифрована панель приладів і дуже високої якості, якою, на щастя, легко керувати з керма за допомогою кнопок. Його видимість дуже добра, а також його плинність і контроль, а також конфігурація інформації, яку ми хочемо, щоб він нам показував. Однак ви також можете вводити в оману а також для літніх людей та/або людей, які не дуже люблять високі технології, потрібен певний час для адаптації.

Ця система Audi була поширена на решту брендів Volkswagen Group. Першим за межами Audi був Volkswagen Passat, а тепер ми можемо знайти його навіть у Seat Ibiza. На візуальному рівні це дуже вражає, але я сумніваюся, що це справді настільки необхідно, як хоче нас бачити ринок. Хвилинку. робитиЦе ринок, який хоче, щоб ми купували це, або це ми самі, які з нашими вимогами, хочемо, щоб ринок пропонував нам це все більше і більше?

Переваги та недоліки цифровізації в наших інформаційних панелях

Це правда, що виробникам транспортних засобів набагато легше зв’язатися з клієнтом, якщо вони можуть запропонувати інтер’єр із високотехнологічним зовнішнім виглядом, тому що, як я вже сказав вище, більшість транспортних засобів пропонує це, і це те, що є на порядку денному. Той факт, що наш автомобіль також має його, змушує нас думати, що у нас є кращий автомобіль, вища якість. Якщо у вас його немає, у нас може виникнути відчуття, що ви купуєте автомобіль, який скоро застаріє і не є найкращим з точки зору обладнання.

La головна перевага цієї повної оцифровки це зовнішній вигляд, а по-друге, вказівки навігатора виглядають чудово та легко сприймаються, а також проекція камери заднього виду, яка дуже допомагає нам під час паркування. Але не дивіться далі, тому що якщо ви ручка під час водіння ти на кілька митей втрачаєш увагу на справді важливому – дорозі. Пам’ятайте, що зі швидкістю 120 км/год ви проїжджаєте 33,3 метра щосекунди. Не усвідомлюючи цього, ви проїдете понад 100 метрів, керуючи всіма цими цифровими системами та не звертаючи уваги на водіння.

З іншого боку, чи справді так необхідно, щоб автомобіль читав нам новини дня, будь то спортивні, політичні чи економічні? Чи потрібно машині читати нас WhatsApp отримав під час руху? Чи потрібна нам машина, щоб сказати нам, яка температура буде завтра в будь-якому місті на планеті? Через це також є що давати і брати...

Висновки

Екрани в центральну консоль Audi A6. Регулювання клімат-контролю здійснюється за допомогою нижнього сенсорного екрану.

Хоча з естетичної точки зору «дуже круто» мати досить оцифровану панель приладів із двома чи навіть трьома великими екранами, пам’ятайте, що раніше ніщо так не відволікало нас, як ці системи і це насправді не дає стільки переваг, як ми думаємо.

Усі бренди доклали великих зусиль, щоб підвищити безпеку своїх продуктів і дозволити їм прощати помилки водія завдяки ABS, ESP і, звичайно, останнім досягненням, таким як автоматичне екстрене гальмування або датчик паркування в сліпій зоні. Щоправда, зовсім недавно ми зосередилися на водінні, і крапка.

Вони навіть не завжди мають чудову структуру, що ще більше заплутає.

¿Ми на правильному шляху? Я вважаю, що здебільшого так, завдяки всім новим учасникам, але є також велика частина, яка ні. Люди легко звикають до того, що їм допомагають, і проблема полягає в тому, що ми почуваємося комфортно й применшуємо фундаментальні речі. Під цим я маю на увазі, що багато хто з нас знають - продовжуючи тему екранів - дюйми центрального сенсорного екрана нашого автомобіля та всі його функції, але ми не знаємо такого елементарного елемента, як кількість подушок безпеки, які намагатимуться врятувати наше життя в разі аварії.