Стійка стабілізатора: що це таке, як працює і поломки

La стабілізатор поперечної стійкості відповідає за зменшити хитання автомобіля під час повороту. Це більш-менш гнучкий металевий стрижень, який з’єднує два колеса однієї осі, а також прикріплений до шасі. Його конструкція спричиняє те, що коли одна з двох сторін кузова опускається, інша також занурюється, щоб збільшити стійкість автомобіля.

З'єднання стійки стабілізатора з вузлом підвіски здійснюється за допомогою шатуни. Вони мають два кульові шарніри, які дозволяють певні рухи, утримуючи штангу виправлено де треба. Хоча область, до якої кріпиться стабілізатор поперечної стійкості, можна змінювати в залежності від типу підвіски.

функція стабілізатора поперечної стійкості

Функція стабілізатора поперечної стійкості - обмеження нахилу кузова автомобіля при проходженні поворотів. цей бар протистоїть природному нахилу, викликаному інерцієючерез власну жорсткість на кручення. Її кінці закінчуються у вигляді стрижнів, які кріпляться до якоїсь частини підвіски.

Сама штанга кріпиться через центр до шасі автомобіля, але їй дозволяється обертатися, щоб крутний момент міг передаватись з одного боку на інший. Таким чином, коли одна сторона підвіски опускається, повертаючи цю «руку», опускатиметься й інша, опускаючи по черзі підвіску з іншого боку.

Більша товщина, менше хитання

Існує багато типів стабілізаторів поперечної стійкості, оскільки це залежить від схеми підвіски автомобіля. Однак ми можемо сказати, що всі вони мають спільне те, що вони завжди розміщені в одній позиції. а саме перпендикулярно до поздовжньої осі автомобіля.

Чим товщий брусок, тим більший опір скрученню він матиме. і тим менше машина буде нахилятися. Ефект, якого також можна досягти за допомогою твердішого металу, а отже, більш стійкого до скручування, але який повинен мати достатню еластичність, щоб не зламатися.

Менша стійка стабілізатора: більше комфорту

Проте, не тому потрібно завжди розміщувати брус якомога товщі. Необхідно знайти баланс між комфортом менш товстих стрижнів і стійкістю більшого діаметру.

Крім того, проблема, яку можуть спричинити шини товщі, ніж рекомендовано для моделі, полягає в тому, що вони можуть заважати належному функціонуванню обох сторін підвіски.

Поломка стійки стабілізатора

поломка планки

Звичайні стійки стабілізатора не мати поломок протягом усього терміну служби автомобіля. Насправді, єдиним можливим пошкодженням бруска буде його власна поломка. Але це малоймовірно, оскільки його гнучкість готова прийняти на себе деформацію, спричинену під час ходу підвіски.

Тобто, навіть якщо одне колесо заходить настільки далеко, а інше виходить якомога далі, штанга витримає кручення. Звичайно, це так за звичайних умов використання та до тих пір, поки транспортний засіб, про який йде мова, має шини, з якими він був розроблений.

Провисання посилань

Проте, предмети, які можна пошкодити легше є шатуни стійки стабілізатора. З плином часу ці частини можуть ослабнути, і в певний момент їх необхідно буде замінити на нові. Хоча його ціна зазвичай дуже низька, за винятком автомобілів преміум-класу або класу люкс.

кріплення стійки стабілізатора

Хоча рідше, вони також можуть досягати пошкодження кріплення стійки стабілізатора до кузова нашого автомобіля. Але це зазвичай не відбувається саме по собі.

Якщо це не заводський дефект, вони зазвичай пошкоджені через аварію автомобіля, яка вивела з рівноваги систему підвіски або навіть шасі. Тож, незважаючи на те, що заміна цих кріплень дуже дешева, вам може знадобитися перевірити наявність інших проблем.

Втулки стійки стабілізатора

Сайлентблоки - це гумові деталі, розміщені в різних частинах стійки стабілізатора. Завдяки їм уникає тертя метал об метал під час обертання стержня. Це також зменшує передачу шуму та вібрації на шасі (звідси назва сайлентблоки). Крім того, вони дозволяють складанню частин мати необхідну гнучкість там, де це необхідно.

Коли втулки стійки стабілізатора зіпсуватися або зламатися, створюються певні прогалини. З цієї причини симптоми зіпсованих сайлентблоков є ненормальні рухи тіла під час повороту та звуки стуку та шкрябання. Найпоширенішими є сайлентблоки, які називаються просто soportes. Хоча про сайлентблоки теж говорять, коли згадують, наприклад, гуми тяги стабілізатор.

стабілізатор ціни

Стабілізатори мають широкий діапазон цін. Як і різноманітність цін, які мають самі автомобілі. У будь-якому випадку повний комплект Його ціна коливається від 200 до 400 євро для автомобілів загального сегмента.

У будь-якому випадку ви побачите, що продаж повних стабілізаторів стійки не так вже й поширений. Зазвичай пошкоджується лише один компонент, тому такі деталі, як втулки важелів підвіски (від 5 до 20 євро), soportes (від 4 до 10 євро), тяги стійки стабілізатора (від 30 до 50 євро) тощо.

Не плутати з торсіонами

Оскільки стабілізатори та торсіони засновані на одному принципі, часто плутають. Назва торсіон часто використовується для позначення двох інших елементів автомобіля. Першими є торсіони, що використовуються в деяких підвісках, які з’єднують кожне колесо з шасі та мають завдання підвішувати автомобіль, щоб ізолювати його від нерівностей на тротуарі.

Другі - це торсіони, що з'єднують демпферні вали збільшити жорсткість шасі на кручення. Незважаючи на свою назву, його функція полягає в тому, щоб не скручувати або скручувати якомога менше. Вони встановлюються лише на деяких автомобілях зі спортивною спрямованістю, як із заводу, так і в подальших модифікаціях. Хорошим прикладом є той, який можна побачити в багажнику Hyundai i30N.

Зображення 3 і 5 – Вітольд Вашут, Метью Блейн