Проект нового Електричний Porsche Cayenne вступає у вирішальну фазу з програмою валідації, яка поєднує віртуальну розробку та вимогливі дорожні випробування. На цьому етапі Porsche надав пріоритет точності та повторюваності, перенісши значну частину роботи в змодельовані середовища та залишивши реальне водіння для точного налаштування. Мета полягає в тому, щоб позашляховик реагував належним чином у будь-якій ситуації.Від затору в годину пік до гоночної траси на межі своїх можливостей. І щоб показати, як йдуть роботи з розробки та налаштування, Porsche та його маркетингова команда опублікували ці нові зображення. На них ми бачимо його, майже без камуфляжу, як він рухається за сценаріями, в яких його наступні власники ніколи його не побачать...
Компанія змінила традиційний порядок: спочатку вона відтворює автомобіль у цифровому середовищі, а потім порівнює результати з апаратним забезпеченням. Такий технічний підхід дозволив їм різко зменшити потребу в ручному виготовленні прототипів. та пришвидшити передсерійний вихід нової версії без шкоди для ключових перевірок безпеки, надійності та продуктивності. Однак поява нового електричного Cayenne не означатиме смерті двигуна внутрішнього згоряння, яким ми його знали досі. Так, хоча спочатку це мало статися, відповідальні за бренд та Volkswagen Group вирішили не робити цього. Причини... Що ж, вони численні та різноманітні, але перша та найвагоміша полягає в тому, що електромобілі сповільнюються, і їм потрібно заробляти більше грошей.
Porsche Cayenne Electric: від цифрового двійника до ковзанки…
Відправною точкою є високоточна віртуальна модель, яка працює на оцифрованих маршрутах, від унікальних схем, таких як Нюрбургринг, до повсякденних дорожніх шляхів. Поєднання симуляції в реальному часі, віртуальної реальності та штучного інтелекту дозволяє тестувати деталі та вузли на етапі, коли їх ще легко ітерувати. Цей числовий двійник не залишається на екрані: його результати перевіряються на стенді та з реальними компонентами, особливо в нового покоління електроенергії. Інженери коригують параметри, повторюють сценарії та виправляють відхилення. доки комп'ютерні прогнози не узгодяться з фізично виміряною поведінкою.
З цією метою Porsche розробила композитний випробувальний стенд, здатний піддавати силову установку, акумулятор та всю систему управління енергією реальним навантаженням. Чотири синхронні машини відтворюють розгін, гальмування та відновлення, а також опір, властивий різним поверхням та пробуксовці шин. Крім того, середовище дозволяє аналізувати реакцію транспортного засобу за різних температур та інших факторів навколишнього середовища, не виходячи з лабораторії. Під час віртуального кола на Нордшляйфе імпульси симулятора подаються на випробувальний стенд у режимі реального часу. і детально порівнюються з цифровим двійником для перевірки їхньої точності.
Подача живлення та управління температурою…
Одним із напрямків нашої роботи є негайна доступність електроенергії за будь-яких умов. Терморегуляцію було посилено завдяки більш потужним системам опалення та охолодження. які оптимізують акумулятор і двигуни, коли попит найвищий. У кожній точці маршруту дані випробувань порівнюються з розрахунками віртуальної моделі. Відмінності мінімальні, що зменшує кількість наступних ітерацій та полегшує зосередження ресурсів на динамічному налаштуванні. Незалежно від того, наскільки просунуте програмне забезпечення, останній штрих надають тестові льотчики та інженери. Людська чутливість залишається ключовою для балансу стабільності, спритності та комфорту. у місті, на трасі, на звивистих ділянках та позашляховому використанні.
Управління навантаженням, включаючи побутова індуктивна зарядка, також входить до сценарію репетиції. Транспортний засіб готує акумулятор до швидкої підзарядки, щойно користувач зупиняється., навіть якщо подорож включала затори або раптові зміни темпу. Cayenne Electric витримав суворі зими в Скандинавії та спекотне літо в таких регіонах, як Долина Смерті та країни Перської затоки. При температурі від -35 °C до +50 °CТестуються холодний запуск, клімат-контроль, тяга, гальмування та поведінка систем керування. Ці умови вимагають від електричної інфраструктури автомобіля підтримки своєї продуктивності та можливості швидкої зарядки без аварій. Зробіть швидку зарядку можливою за обох температурних екстремумів Це пріоритет плану валідації.
Лабораторії прискореного опору та удару…
Щоб змоделювати термін служби автомобіля всього за кілька місяців, розробники проїхали понад 150 000 кілометрів між містом, другорядними дорогами та автомагістралями. Випробування на втому та ударні випробування в лабораторії Вони поєднуються з функціональними тестами за несприятливих умов. Інтеграція цифрової підготовки з фізичними тестами дозволяє досягти більшої точності з меншими ресурсами. Процес став ефективнішим та скоротив терміни розробки., зі значно меншою витратою матеріалів порівняно з традиційними стратегіями.
Культові тести та підморгування високого рівня…
Окрім перевірки систем, прототип зіткнувся з символічними сценаріями для вимірювання його продуктивності за допомогою секундоміра. На історичному підйомі на пагорб Шелслі-Уолш Cayenne Electric зупинив годинник на 31,28 секунді. протягом 914 метрів, з блискавичним стартом, який подолав перші 18,3 метра за 1,94 секунди. Пілот-розробник Габріела Їлкова відзначила такі елементи, як точність кермового керування та стабільність активної підвіски на трасі без права на помилку. Це корисні дані для точного налаштування електроніки керування тягою та шасі. в екстремальних ситуаціях.
Сесії також проводилися на Високогірній Альпійській дорозі Гроссглокнер з її 27 крутими поворотами та схилами, а також на позашляхових ділянках, таких як Басселла. Там прототип стикався з мостовими переходами та схилами до 25 градусів., тестуючи систему контролю тяги та коефіцієнта крутного моменту на кожному колесі. Маршрут валідації, який чергується між розширеним моделюванням, випробувальними стендами та реальними сценаріями в усіх типах клімату, прагне забезпечити, щоб Cayenne Electric зберігав свій характер за будь-яких обставинПісля тисяч годин випробувань та десятків тисяч кілометрів було доведено, що технічна основа є швидшою та ефективнішою, ніж попередні покоління.
Джерело - Porsche
Зображення | porsche
- Сидіння 5
- Power 354 - 740 к.с
- Потужність: 354 - 740 к.с.
- Споживання: 1,5 - 12,6 кВт⋅год/100 км