Після довшого, ніж очікувалося, очікування, перший повністю електричний Range Rover нарешті з'явився. Британський автовиробник представив версію своєї флагманської моделі з акумуляторним живленням – автомобіль, який обіцяє зберегти суть, яка зробила цей розкішний позашляховик відомим протягом понад п'яти десятиліть, але з абсолютно новим силовим агрегатом. Новий Range Rover Electric прагне не лише стати ще одним преміальним позашляховиком, але й продемонструвати, що електрифікація може співіснувати з розкішшю, комфортом та позашляховими можливостями, які визначали цей знаковий автомобіль з 1970 року.
Процес розробки був нелегким. JLR інвестувала п'ять років роботи, понад 1,5 мільйона кілометрів випробувань в екстремальних умовах та понад 300 нових патентів, щоб втілити цю модель у життя. Платформа MLA-Flex , спочатку розроблена для використання з усіма типами силових агрегатів, стала основою, на якій було побудовано цей електромобіль. Він буде вироблятися на історичному заводі в Соліхаллі у Великій Британії, де тисячі працівників вже пройшли навчання з електрифікації. Результатом є автомобіль, який на перший погляд ледве відрізняється від своїх аналогів з двигуном внутрішнього згоряння, але під капотом якого відбувається тиха революція.
Продуктивність та механіка: на рівні з V8
Під кузовом розташовані два електродвигуни з постійними магнітами , по одному на кожну вісь, які разом видають 550 к.с. та максимальний крутний момент 850 Нм . Ці показники ставлять Range Rover Electric на один рівень з найпотужнішими бензиновими версіями V8, але з більш миттєвою та плавною подачею потужності. Розгін від 0 до 100 км/год здійснюється за 4,5 секунди , тоді як розгін від 80 до 120 км/год займає лише 2,7 секунди, за даними виробника. Максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 200 км/год.
Акумулятор типу NMC має корисну ємність 118,5 кВт⋅год і важить близько 730 кг. Він інтегрований у нижню частину шасі, що дозволило знизити центр ваги на 9 см порівняно з версіями з двигуном внутрішнього згоряння, покращуючи стійкість та розподіл ваги. Загальна вага автомобіля сягає 2.700 кг, що є високим показником, але подібним до вага гібридного варіанту з підзарядкою від мережі.
Заряджання та запас ходу: 600 км WLTP та надшвидка зарядка
Однією з головних переваг нового Range Rover Electric є його можливість заряджання. Завдяки своїй 800-вольтовій архітектурі модель підтримує швидку зарядку постійним струмом потужністю до 350 кВт . Це дозволяє зарядити акумулятор з 10% до 80% приблизно за 22 хвилини або відновити запас ходу до 220 кілометрів лише за 10 хвилин. Використовуючи змінний струм, бортовий зарядний пристрій потужністю 22 кВт забезпечує повну зарядку приблизно за сім годин. Крім того, він має двонаправлену функцію V2L, що дозволяє заряджати зовнішні пристрої потужністю 3,6 кВт, і готовий до майбутніх оновлень V2G.
Що стосується запасу ходу, бренд рекламує до 600 кілометрів за циклом WLTP , хоча внутрішні тести показують реальний запас ходу близько 535 кілометрів. Ці цифри позиціонують Range Rover Electric як один із розкішних електричних позашляховиків з найдовшим запасом ходу на ринку, що робить його ідеальним автомобілем для тривалих подорожей.
Позашляхові можливості: без компромісів
Range Rover чітко дав зрозуміти, що електрифікація не погіршила його позашляхові можливості. Нова модель зберігає глибину подолання броду 900 міліметрів , що є вражаючим показником для електромобіля. Кути в'їзду та з'їзду дещо зменшені порівняно з версіями з двигуном внутрішнього згоряння, але залишаються дуже конкурентоспроможними: 33,2 градуса на в'їзді, 28,8 градуса на з'їзді та 22,3 градуса на рампі. Дорожній просвіт становить 262 мм, що приблизно на 21 мм менше, ніж у моделі з двигуном внутрішнього згоряння, але двокамерна пневматична підвіска може підняти кузов на додаткові 60 мм в екстремальних ситуаціях.
Інтелектуальна система керування тягою, яка називається Integrated Traction Management, може контролювати швидкість електродвигунів за 50 мілісекунд та керувати пробуксовкою коліс до 100 разів швидше, ніж звичайна механічна система. Це дозволяє підтримувати зчеплення з дорогою на поверхнях з низьким зчепленням з вражаючою точністю. Крім того, режим водіння з однією педаллю також працює на схилах до 33 градусів, дозволяючи зупинити автомобіль посередині пандуса або спуститися з повним контролем без використання гальм.
Дизайн і комфорт: безперервність як відмінна риса
Естетично Range Rover Electric практично ідентичний своїм «побратимам» з двигуном внутрішнього згоряння. Передня решітка радіатора суцільна та пофарбована в чорний колір, щоб її приховати, а колеса — унікальні 22-дюймові моделі з більш аеродинамічним дизайном. Зарядний порт розташований з боку водія з кришкою з електроприводом, а друга розетка змінного струму є на протилежному крилі. Багажника спереду немає, оскільки бренд вважає внутрішній простір достатнім.
Всередині дизайн залишається незмінним, включаючи 13,7-дюймову цифрову панель приладів та мультимедійну систему Pivi Pro, тепер зі спеціальними меню для контролю потоку енергії. Активне шумозаглушення та покращена звукоізоляція роблять салон на 7 децибелів тихішим, ніж у Range Rover з двигуном V8 , піднімаючи відчуття комфорту до рівня Rolls-Royce. Система терморегуляції ThermAssist контролює 700 параметрів у режимі реального часу, щоб оптимізувати розподіл енергії між салоном, акумулятором та двигунами, зменшуючи споживання тепла до 40%.
Ціна та наявність в Іспанії
Новий Range Rover Electric тепер доступний для замовлення в Іспанії за початковою ціною від 163 250 євро . Модельний ряд включає комплектації SE, HSE та Autobiography, а також First Edition з ексклюзивними кольорами, такими як Belgravia Green, Santorini Black та Varesine Blue, та інтер'єром Light Cloud з матеріалами Ultrafabrics та Kvadrat. Також будуть доступні версії SV, SV Ultra та SV Black для тих, хто прагне ще більшої персоналізації.
Зрештою, Range Rover Electric — це не просто черговий електромобіль, а майстер-клас у поєднанні традицій та інновацій. Він зберігає суть, яка зробила модель відомою протягом понад 50 років, але адаптує її до нової ери сталої мобільності. Завдяки видатній продуктивності, більш ніж достатньому запасу ходу та незмінним позашляховим можливостям, цей розкішний позашляховик позиціонує себе як один із найпереконливіших варіантів у своєму сегменті. Очікування було вартим того, і результатом став автомобіль, який доводить, що електрифікація не суперечить розкоші чи пригодам.
