Після кількох років чуток та появи прототипів, Toyota нарешті представила свій найамбітніший проект у сфері спортивних автомобілів. Toyota GR GT, розроблений Gazoo Racing, як і у випадку з Yaris GR СпортЙого презентують як гібридний суперкар, що символічно замінює 2000GT та легендарний Lexus LFA, але з явно більш функціональним акцентом на використання на дорозі та треку. Бренд прямо визначає його як гоночний автомобіль, схвалений для використання на дорогах загального користування, декларація про наміри в розпал переходу до електрифікації.
Ця модель спочатку була дуже просунутим прототипом, але з характеристиками, вже досить близькими до серійної версії. Її розробка велася з підхід, орієнтований на водіябезпосередньо залучаючи професійних водіїв та самого Акіо Тойоду до налаштування. Toyota Gazoo Racing підкреслює три основні принципи, якими керувався цей проект: наднизький центр ваги, Зменшена вага з високою жорсткістю конструкції y аеродинаміка, розроблена з інженерної точки зору а не виключно через зовнішній дизайн.
Платформа та розміри: радикальний гранд-турер…
GR GT — це двомісне купе з дуже вираженими пропорціями. надзвичайно довгий ніс і зміщена назад кабіна, що нагадує класичні гранд-турери. Її розміри приблизно 4,82 метрів в довжину2,00 метри завширшки та ледве 1,19-1,20 метра заввишки, що надає йому силуету, дуже близького до асфальту, та потужної візуальної присутності, особливо примітної в європейському контексті, де спортивні автомобілі такого розміру не є особливо непомітними.
Колісна база приблизно 2,72-2,725 метрівпоказник, який прагне збалансувати стабільність на високій швидкості та маневреність у швидких поворотах. Цільова вага Toyota становить 1.750 кг або менше у спорядженому станіАмбітний показник для гібридного суперкара з двигуном V8 з подвійним турбонаддувом та інтегрованою електричною системою. Завдяки ретельному розміщенню основних компонентів, бренд заявляє про... розподіл маси 45:55 (передня/задня), розроблені для забезпечення нейтральної поведінки, але з чітким акцентом на задній привід.
Алюмінієве шасі та легкі матеріали…
Одним із найновіших аспектів нового Toyota GR GT є те, що він... Перша модель бренду з шасі, повністю виготовленим з алюмінію.Йдеться не лише про ізольовані підструктури, а й про певний тип архітектури просторова система відліку виготовлений повністю з цього матеріалу, посилений кованими алюмінієвими деталями в зонах найбільшого навантаження та інтенсивним використанням екструдованих профілів для оптимізації жорсткості на кручення.
Кузов комплектується панелями в вуглепластик (CFRP) та алюмінійЦе сприяє зменшенню ваги та підтримує дуже низький центр ваги. Toyota застосувала передові технології з'єднання матеріалів (конструкційні клеї, спеціальне зварювання та механічні кріплення) для досягнення легкий, але надзвичайно жорсткий корпусЦе важлива умова для точної роботи підвіски та аеродинаміки під час руху на межі можливостей, як на європейських гірських дорогах, так і на великих міжнародних трасах.
Аеродинаміка перед проектуванням…
Розробляючи новий GR GT, Toyota змінила свій звичний метод роботи. Замість того, щоб спочатку створити автомобіль, а потім адаптувати аеродинаміку, вони почали з ідеальна аеродинамічна модельІнженери з досвідом роботи в таких категоріях, як WEC, з самого початку співпрацювали з проектувальниками, щоб визначити об'єми, отвори для впуску повітря та отвори для охолодження відповідно до вимог до потоку.
З цільова максимальна швидкість понад 320 км/годСтабільність на високій швидкості та терморегуляція були визнані абсолютними пріоритетами. Результатом є кузов, наповнений функціональними елементами: Високодеталізовані бампери, великі дифузори та задня частина, в якій домінує чотири вихлопні труби, інтегровані серед аеродинамічних компонентівЦе було не просто стилістичною вправою, а метою було зробити так, щоб кожна поверхня сприяла навантаженню, розподілу повітря або охолодженню гальм, двигуна та гібридної системи.
Двигун V8 з подвійним турбонаддувом та високопродуктивна гібридизація…
Серцем Toyota GR GT є 4,0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом наступного поколінняз конфігурацією Гарячий V в якому турбокомпресори розміщені між рядами циліндрів. Така конструкція забезпечує більш компактну збірку, зменшує довжину випускних колекторів і покращує реакцію на розгін. Блок використовує мастило з сухим картеромЦе допомагає знизити висоту двигуна та забезпечити подачу оливи під час інтенсивної бічної підтримки, що є вирішальним на трасі.
Цей V8 працює в поєднанні з електродвигун, інтегрований у коробку передач, розташовану поруч із задньою віссю, подібно до гібридного підходу RAV4 GR SportСилова система утворює високопродуктивний гібридний агрегат з вихідною потужністю системи, яку Toyota встановлює на 650 к.с. та 850 Нм крутного моменту як гарантовані мінімумиБренд чітко дає зрозуміти, що це цілі розвитку і що остаточна серійна версія може перевищити ці показники, поставивши GR GT на рівень європейських суперкарів, таких як McLaren GTS або Mercedes-AMG GT Coupé.
Трансмісія Transaxle та задній привід…
GR GT використовує класичну архітектуру, яку можна знайти в найчистіших спортивних автомобілях: Переднє розташування двигуна та задній привідале з дуже складним дизайном. Потужність V8 передається на задню частину через Карданний вал з композитного матеріалу, посиленого вуглецевим волокномрозміщений у надлегкій торсійній трубі, що проходить аж до блоку коробки передач.
Ця коробка передач інтегрує нова восьмиступінчаста автоматична коробка передач з мокрим зчепленням, А механічний диференціал підвищеного тертя і сам електродвигун-генератор. Така компоновка зміщує вагу назад і допомагає досягти розподілу ваги 45:55. Крім того, електродвигун має додаткову функцію згладити затримку турбокомпресора та покращують безперервність переходів крутного моменту під час перемикання передач, що особливо помітно під час руху на високій швидкості по трасі.
Підвіска, гальма та шини…
Щоб скористатися перевагами жорсткості шасі та потенціалу гібридної системи, Toyota обрала подвійна поперечна підвіска на обох осяхз кованими алюмінієвими важелями підвіски, встановленими якомога нижче, щоб покращити центр ваги. Така конструкція, поширена в європейських суперкарах, покликана забезпечити лінійну та легко читабельну реакцію для водія як на відкритих дорогах, так і на дуже вимогливих закритих трасах.
Команда гальм вдається до Карбоно-керамічні диски Brembo на обох осяхрозроблені таким чином, щоб витримувати багаторазове гальмування без втрати ефективності. 20-дюймові колеса оснащені Шини Michelin Pilot Sport Cup 2 у розмірах 265/35 ZR20 спереду та 325/30 ZR20 ззаду, розроблених спеціально для цієї моделі. Крім того, система контролю стійкості дозволяє регулювати різні рівні допомоги як під час розгону, так і під час гальмування, рішення, успадковане з досвіду Toyota Gazoo Racing у таких випробуваннях, як 24 години Нюрбургрингу.
Дуже низький центр ваги та гоночна ергономіка…
Одним із постійних меседжів Toyota є те, що GR GT був розроблений з метою центр ваги автомобіля та водія знаходяться практично на одній висотіДля досягнення цієї мети положення сидіння було максимально опущено, а весь механічний вузол ущільнено, створюючи відчуття глибокого перебування всередині автомобіля, яке більше характерне для гоночного прототипу, ніж для серійного автомобіля.
Усередині вони працювали з професійними пілотами, щоб визначити посадку водія та розподіл елементів керуванняСидіння є Ковшоподібні сидіння Recaro з карбоновою спинкоюРозроблений для надійної фіксації кузова під час швидких поворотів, бренд зберіг фізичні елементи керування ключовими функціями, такими як клімат-контроль, розташовані під мультимедійним екраном, тоді як функції, пов'язані з керуванням (режими руху, система контролю тяги та стійкості), згруповані на кермі або біля нього для інтуїтивного використання під час руху на межі можливостей.
Високоякісний дизайн інтер'єру та атмосфера…
Незважаючи на свій радикальний підхід, GR GT не жертвує певним ступенем вишуканості. Інтер'єр поєднує в собі чорні тони з деталями насиченого червоного кольору...в атмосфері, яка більше нагадує Lexus LFA, ніж звичайні моделі Toyota. Фактично, у показаному прототипі Всередині немає логотипів Toyota, що підкреслює ідею про те, що це продукт Gazoo Racing з власною ідентичністю та дуже якісним позиціонуванням.
Центральний екран мультимедійної системи розташований, здавалося б, у межах досяжності водія, а цифрова приладова панель налаштована таким чином, для полегшення зчитування інформації під час спортивного водінняз пріоритетними індикаторами передач та перемикання. Все було розроблено з урахуванням функціональності як для інтенсивного використання на треку, так і для щоденного водіння, що важливо, якщо автомобіль зрештою вийде на європейський ринок з метою конкурувати з іншими великими автомобілями змішаного використання.
GR GT та GR GT3: дорога та трек на одній базі…
Поряд із дорожньою моделлю, Toyota Gazoo Racing представила GR GT3Змагальна версія, розроблена відповідно до правил FIA GT3. Цей автомобіль базується на архітектурі GR GT та підтримує ті ж принципи: низький центр ваги, мала вага та оптимізована аеродинамікаІдея полягає в тому, що це може бути основним інструментом для приватних команд у міжнародних чемпіонатах з гонок на витривалість та GT.
Toyota сподівається, що GR GT3 стане Конкурентоспроможний автомобіль, але керований водіями різного рівня.підтримується офіційною програмою підтримки клієнтів. Ця гоночна версія призначена для заміни ветерана Lexus RC F GT3 та змагатиметься на європейських та міжнародних трасах з такими суперниками, як Ferrari 296 GT3, Porsche 911 GT3 R та найновіші GT3 від Lamborghini та Mercedes, з ключовими місцями, такими як 24 години Нюрбургрингу або 24 години Ле-Мана.
Розробки та технології, успадковані від конкурентів…
Програма GR GT була реалізована з урахуванням наступного підходу: «Єдність команди» на чолі з Акіо ТойодоюУ проєкті брали участь офіційні пілоти, інженери та внутрішні пілоти-розробники. З самого початку їх використовували симулятори водіння для точного налаштування реакції автомобіля, а також випробувальні стенди, що дозволяють зібрати весь силовий агрегат для роботи над тепловим управлінням та довговічністю.
Окрім випробувань у технічних центрах, таких як Сімояма, автомобіль також пройшов випробування в всесвітньо відомі траси, такі як Фудзі Спідвей та НюрбургрингВипробування були проведені на відкритих дорогах, щоб переконатися, що характеристики придатні для щоденного використання. Toyota приділяє особливу увагу надійності та відповідності вимогам. дедалі суворіші норми викидівщоб гібридний V8 міг залишатися у виробництві протягом кількох років, незважаючи на регуляторний тиск на таких ринках, як Європа.
Звук та враження від водіння…
Хоча електрифікація відіграє значну роль у проєкті, Toyota не хотіла втрачати один із найцінніших аспектів спортивного автомобіля: звук двигунаВихлопна система двигуна V8 з подвійним турбонаддувом була розроблена таким чином, щоб забезпечувати акустичну сигнатуру, яка постійно відображає навантаження та зусилля двигуна, як під час розгону, так і під час уповільнення.
Мета полягає в тому, щоб водій міг «розмова» з автомобілем за допомогою звукуЦе те, що бренд пов’язує з філософією культових моделей, таких як LFA. Метою є звуковий супровід, який супроводжує автомобіль від запуску до фаз максимального навантаження, не стаючи нав’язливим під час більш спокійного використання — що особливо актуально, якщо автомобіль регулярно використовується європейськими дорогами зі все суворішими нормами щодо шуму.
Потенційне входження на європейський ринок…
Хоча Toyota ще не оприлюднила деталі своєї регіональної стратегії продажів, все вказує на те, що GR GT позиціонується як Модель Halo для Європи...конкуруючи в сегменті, де домінують традиційні бренди розкішних спортивних автомобілів. Його поєднання Гібридний V8, алюмінієве шасі, вдосконалена аеродинаміка та підхід гоночного автомобіля, сертифікований для гонок Це позиціонувало б його як унікальну альтернативу повністю електричним варіантам з двигунами внутрішнього згоряння.
Гібридизація може відігравати важливу роль у обхід міських обмежень та екологічних норм Європейські стандарти, пропонуючи водночас найвищий рівень продуктивності. Залишається побачити, як усе це вплине на витрату палива, викиди та, перш за все, цінові показники — момент, який ще не визначено остаточно, але який, ймовірно, виведе його на орбіту висококласних суперкарів, які зараз домінують на ринку в таких країнах, як Іспанія, Німеччина, Італія та Велика Британія.
Запуск та розклад…
Як GR GT, так і GR GT3 все ще перебувають на стадії розробки, хоча й на дуже просунутій стадії. Toyota Gazoo Racing говорить про горизонт запуску розташований приблизно у 2027 роцізалишаючи можливість для незначних коригувань специфікацій у міру наближення масового виробництва. Бренд зазначає, що, будучи прототипами, Деякі дані можуть відрізнятисяАле загальний підхід вже чітко визначений.
Паралельно, проєкт слугує випробувальним майданчиком для майбутніх технологій, які можна буде перенести на інші моделі лінійки GR та, потенційно, на більш доступні спортивні версії, призначені для європейського ринку. Таким чином, зв'язок між змаганнями та дорожнім продуктом підтримується в обох напрямках: знання, отримані на треку, впливають на дорожні моделі, а досвід приватних клієнтів допомагає вдосконалювати формулу з кожною новою ітерацією.
Виходячи з усього, що відомо на даний момент, Toyota GR GT має всі шанси стати... один із найамбітніших проектів Gazoo RacingГібридний суперкар з подвійним турбодвигуном V8, першим повністю алюмінієвим шасі бренду, аеродинамікою, розробленою з автоспорту, та чітко орієнтованим на водія підходом. Мине деякий час, перш ніж ми побачимо його на європейських дорогах та на головних гоночних трасах континенту, але його технічні основи та філософія вказують на модель, якій судилося зайняти місце на передовій високопродуктивної сцени.
Джерело - Toyota
Зображення | Тойота
