Рослина Volkswagen Navarre Завод у Ландабені знову вивів Наварру на карту автомобільної промисловості, зберігаючи свою позицію як одного з найважливіших об'єктів німецького виробника у світі. Незважаючи на незначне зменшення загальної кількості зібраних одиниць, завод у Памплоні зберіг... помітна вага всередині бренду Volkswagen і весь консорціум, посеред перехід до електромобільності.
Протягом минулого фінансового року завод поєднував щоденну виробничу діяльність із серією технічних адаптаційних робіт, які вплинули на звичайний темп роботи заводу. Ці роботи, спрямовані на появу нових моделей з нульовим рівнем викидів, включали Тимчасове коригування виробничих потужностейале водночас вони підсилюють стратегічну роль Landaben у глобальній мережі заводів групи.
П'ятий завод Volkswagen у світі
Завод у Ландабені завершив рік, отримавши рейтинг п'ятий завод з найбільшим виробництвом Серед шістнадцяти заводів Volkswagen з виробництва легких автомобілів та легких комерційних автомобілів у світі (рейтинг, який не включає заводи з виробництва вантажівок та автобусів) лише Вольфсбург (Німеччина), Братислава (Словаччина), Пуебла (Мексика) та Палмела (Португалія) перевершили обсяг зібраних у Памплоні автомобілів.
Протягом року фабрика в Наваррі Було виготовлено 225 225 автомобілів, фігура, яка представляє 7,5% від загальної кількості легкових та комерційних автомобілів виробляється брендом Volkswagen по всьому світу. Цей відсоток підтверджує важливість заводу у виробничій схемі компанії та утримує його серед об'єктів з найбільшим навантаженням.
Якщо фотографію збільшити та врахувати всі транспортні засоби, Консорціум VolkswagenВключно з тими, хто працює в Китаї, та тими, хто належить до інших брендів групи, позиція Landaben також залишається актуальною. У цьому ширшому контексті завод у Наваррі розташований у чотирнадцяте місце з 49 закладів, з приблизним внеском 2,6% світового обсягу виробництва консорціуму.
Вплив робіт та адаптація до електрифікації
Річний баланс має зменшення порівняно з 274 688 автомобілів зібрано попереднього рокуРізниця головним чином пояснюється тимчасовим скороченням виробничих потужностей внаслідок роботи з адаптації рослин, які тривали протягом усієї навчальної програми.
Ці роботи спрямовані на підготовку складальних ліній та допоміжних приміщень до прибуття дві нові електричні моделі: Skoda Epiq та Volkswagen ID. Cross. План полягає в тому, щоб обидва автомобілі почали масове виробництво з 2026 року та вироблялися разом із сучасними автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння, що вимагає адаптації процесів, обладнання та внутрішньої логістики.
Сама компанія наголосила, що ці інвестиції в модернізацію є ключовими для гарантування промислової безперервності та конкурентоспроможності заводу. Керівництво Volkswagen Navarra вважає, що додавання моделей з нульовим рівнем викидів зміцнить її позиції. Стратегічне положення Ландабена як у межах бренду Volkswagen, так і в усій групі, особливо на європейському ринку.
Вироблені моделі та їх розподіл за типом двигуна
Що стосується продукції, то завод у Наваррі продовжує базувати свою діяльність на двох моделях двигунів внутрішнього згоряння, які задали темп виробництва в останні роки. Протягом року було зібрано такі автомобілі: 133 838 одиниць Volkswagen T-Cross y 91 186 автомобілів Taigoякі продовжують бути основою щоденного робочого навантаження на заводі.
Окрім цих моделей, завод виробляв 201 передсерійний екземпляр що відповідає Škoda Epiq та Volkswagen ID. Cross. Ці агрегати є частиною етапів попередньої валідації та налаштування процесу, необхідних перед початком серійного виробництва майбутніх електричних моделей, що є важливим кроком у стратегії електрифікації заводу.
Щодо механічних аспектів, інформація, надана компанією, свідчить про явну перевагу двигунам меншого об'єму. З загальної кількості виготовлених автомобілів, 72,76% були оснащені двигуном об'ємом 1.0 літра та потужністю 85 кВт.У той час як 17,80% використовували версію з двигуном 1.0 літра та потужністю 70 кВтРешта, а 9,44% виробництваЦе відповідало 1.5-літровому двигуну потужністю 110 кВт, який позиціонується як найпотужніша альтернатива в лінійці, що збирається в Ландабені.
Перевага автоматичної коробки передач DSG зростає.
Дані з заводу в Наваррі також виявляють певні тенденції у виборі клієнтами трансмісії. Протягом року АКПП DSG здобув популярність і приєднався 66,8% вироблених автомобілів, що на три пункти вище, ніж у попередньому році, коли цей варіант становив 63%.
Цей прогрес у сфері автоматичних трансмісій свідчить про зростаючий попит на рішення, орієнтовані на комфорт водіння та ефективне споживання палива й управління викидами. Решта виробництва залишається незмінною. Механічна коробка передачщо продовжує бути актуальним варіантом на кількох ринках, на які експортує продукцію завод у Памплоні, особливо в європейських країнах, де ця конфігурація продовжує мати сильну присутність.
Кольори, ринкові характеристики та цільові країни
Щодо зовнішнього оздоблення, статистика за 2025 рік демонструє явну перевагу стриманим тонам. Попелясто-сірий колір становив 19,6% автомобілів вироблено, в той час як насичений чорний досяг 18,2%, що позиціонують себе як два найпоширеніші кольори в лінійці фарб фабрики Landaben.
Завод також адаптує частину своєї продукції до ринків зі специфічними вимогами. Протягом року, 12,2% виготовлених автомобілів Його було виділено країнам з лівосторонній кермоЦе передбачає виробництво автомобілів з правим кермом зі специфічними конфігураціями для цих ринків. Ці коригування враховуються на етапі планування виробництва для задоволення потреб кожного ринку.
Загалом автомобілі, зібрані в Памплоні, були відправлені до тридцять вісім різних країн, з сильним експортним акцентом. Німеччина була основним одержувачем автомобілів, виготовлених у Наваррі, що становить 18,9% відвантажених одиниць. Далі йшли Туреччина, з 15,1%І Італія, на яку припадало 11,5% вироблених автомобілів.
Іспанський ринок також зберігає значну вагу в дистрибуції, поглинаючи 11,3% виробництваУ той час як Франція досягла 8,1%Такий розподіл чітко підкреслює важливість європейського середовища для комерційної діяльності заводу, хоча присутність у Туреччині та інших країнах розширює географічне охоплення автомобілів, зібраних у Наваррі.
Вага заводу в Наваррі в групі Volkswagen
Позиція Landaben у групі пояснюється не лише річним обсягом виробництва, але й роллю компанії в промисловому переході до нових силових установок. Зобов'язання щодо майбутніх електричних моделей створює сценарій, у якому Завод у Наваррі поєднуватиме в собі автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння та автомобілі з нульовим рівнем викидівЦе вимагає високої операційної гнучкості та значної здатності до технологічної адаптації.
Згідно з даними, опублікованими компанією, завод у Памплоні є одним з основних об'єктів, які група використовує для розвитку своєї стратегія електрифікації в ЄвропіІнвестиції в будівельні роботи, обладнання ліній та навчання робочої сили мають на меті забезпечити, щоб після запуску виробництва Škoda Epiq та Volkswagen ID. Cross завод міг підтримувати високий рівень якості та ефективності.
Volkswagen Navarra має штат працівників приблизно 4.900 осібКомпанія стикається з цим періодом змін, стикаючись із завданням консолідації важливості заводу в рамках консорціуму. Вона вважає, що поєднання поточних та майбутніх моделей зміцнить її позиції на європейському ринку та збереже роль провідного промислового центру на півночі Іспанії.
Забігаючи наперед у найближчі роки, завод у Ландабені залишається ключовим об'єктом для бренду Volkswagen, як за обсягом виробництва, так і за своєю роллю у впровадженні електричних моделей у модельний ряд. Незважаючи на тимчасове зменшення вироблених одиниць, показники за 2025 рік відображають завод із сильною експортною орієнтацією, високою технічною спеціалізацією та значною роллю в глобальній мережі групи, яка стикається з промисловою трансформацією, не втрачаючи з поля зору своєї позиції п'ятої за величиною фабрики бренду за обсягом виробництва у світовому масштабі.
