Протягом останніх кількох тижнів назва Янван U9 Це мало сильний відгук у Європі з дуже конкретних причин. У Німеччині підписано дві важливі документи що підтверджує його статус серед електричних гіперкарів. З одного боку, версія U9 Xtreme досягла 496,2 км/год на трасі ПапенбургЗ іншого боку, на Нордшляйфе Нюрбургрингу він проїхав менше семи хвилин, маючи офіційний час... 6:59,157Дві постаті, які, окрім видовища, ставлять люксовий бренд BYD у центр уваги світового масштабу.
Проєкт виник не завдяки рекламному трюку Chery, а завдяки амбітному технічному плану розвитку. Основою є Янван U9, електричне купе з чотирма двигунами, встановлене на платформі e⁴. До якого фірма додала дуже обмежений варіант, U9 Xtreme (30 одиниць)Завдяки своїй архітектурі 1.200V та налаштуванню, орієнтованому на трек, він став трампліном для рекордів. Однак, пуристи (цілком справедливо) ставлять під сумнів його світові рекорди, але все ж, це досить круто, чи не так?
Що таке Yangwang U9 і які зміни в U9 Xtreme…
«Звичайна» команда U9 вже грає у вищій лізі. Чотири незалежні двигуниДвигун потужністю 1.287 к.с. та крутний момент 1.680 Нм дозволяють розганятися від 0 до 100 км/год за 2,36 секундМаксимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 300 км/год, хоча виробник стверджує, що без цього обмеження вона може перевищити [ліміт]. 390 km / hСтруктура поєднує в собі вуглецеве волокно та легкі матеріалиІ Акумулятор LFP (Blade) Акумулятор ємністю 80 кВт⋅год обіцяє запас ходу до 450 км, завдяки добре відомому акценту BYD на безпеці та терморегулюванні.
Спираючись на цей фундамент, U9 Xtreme додає радикальний пакет. Бренд говорить... більше 2.900 к.с завдяки чотирьом двигунам, здатним обертатися приблизно до 30.000 хв, високочастотне керування крутним моментом колеса (більше 100 разів на секунду) та Підвіска DiSus-X перероблений для підтримки темпу треку. Аеродинамічно він включає капюшон із подвійне каналювання, карбоновий сплітер і дифузор, а також спойлер лебединої шиї що максимізують навантаження на дуже високій швидкості.
Записи в європейському контексті…
Сертифіковане коло на Нордшляйфе, 6:59,157Час встановив німецький гонщик Моріц Кранц, спеціаліст з траси. Завдяки цьому часу U9 Xtreme зарекомендував себе як найшвидший «серійний електромобіль» на Нюрбургринзі і перевершила попередні рекорди прямих конкурентів. Нова віха, яка не була підтверджена незалежними тестами, з'явилася після серії рекордів. Модель вже перевищила 472 km / h і завершився в Папенбурзі 496,2 km / h, що ставить його серед найшвидших автомобілів.
Вибір налаштувань не випадковий. Нюрбургринг і Папенбург Це лабораторії просто неба для перевірки аеродинаміки, стійкості та терморегуляції. Комплект шин GitiSport e·GTR2 PRO, гомологований для роботи поблизу 500 km / hі гальма з титанові пінцети А карбоново-керамічні диски доповнюють апаратну частину, чітко орієнтовану на надійність на екстремальних швидкостях.
Технологія шасі та керування: e⁴ та DiSus-X…
Окрім заголовків газет, U9 вирізняється своїм керуванням рухами. Платформа е⁴ Це дозволяє кожному двигуну діяти як незалежний модуль, що є ключем до векторного розподілу крутного моменту з точністю до міліметра. Система DiSus-X Він діє на кожне колесо з індивідуальними вертикальними налаштуваннями для контролю кута нахилу, крен та розподілу ваги під час гальмування та поворотів. Результатом є автомобіль, який може "танцюють" та виконують дуже незвичайні маневри в автомобілі, включаючи демонстрацію повороту навколо своєї осі в обмеженому просторі.
Електронне керування бере на себе функції фізики. Високочастотне векторизування крутного моменту разом зі змінною висотою дорожнього просвіту та амортизація з широким діапазоном жорсткостіЙого метою є підтримка стабільності, коли тіло зазнає раптових змін. Все це, у поєднанні з архітектурою 1.200 V А швидкість розряду акумулятора типу Blade (30C у змагальних специфікаціях) пояснює, чому U9 може повторювати сильні прискорення без збоїв.
Розробка та валідація: з Китаю до Європи…
Програму тестування підтримує центр досліджень і розробок, який включає Власна траса в Чженчжоу, розроблений для підтвердження інтелектуального водіння та екстремальної динаміки. За словами бренду, комплекс — вбудований у 20 месес і працює з липня 2025 року — він має асфальтові траси, позашляхові ділянки та унікальні елементи, такі як пандус, занесений до Книги рекордів Гіннеса, корисний для точного налаштування систем підвіски та керування.
Європейські випробування дозволили їм завершити точне налаштування з порівнянними та повторюваними показниками. Мета, пояснюють вони, полягає не лише в досягненні вражаючих результатів, а й у вимірюванні реакції силового агрегату. аеродинаміка та гальма у діапазоні використання, де б'ються рекорди, саме там, де шини, гальмівні колодки та система охолодження зазнають найбільших навантажень.
Пасажирський салон та враження користувача…
Усередині Yangwang U9 прагне створити атмосферу двомісне купе з центральним мостом, що з'єднує консоль і тунель, і вертикальним сенсорним екраном 12,3 дюймівПозиція сидіння низька, з контурними сидіннями та активною поперековою опорою, яка вигинається для кращої підтримки тулуба. двері, що відкриваються зверху Вони підкреслюють драматичність автомобіля, який не здається, навіть коли він стоїть на місці.
Ергономіка забезпечує легкий доступ до елементів керування, а програмне забезпечення керує динамічними режимами, висотою дорожнього просвіту та жорсткістю підвіски. Під час міської їзди або неквапливих прогулянок автомобіль пропонує більш комфортну їзду, а коли настає час тиснути на газ, система забезпечує потужну продуктивність. можливості його чотирьох двигунів з точністю, яку важко знайти поза межами прототипів.
Ціна, наявність та комерційна придатність в Іспанії та Європі…
У Китаї Yangwang U9 продається приблизно з Долар США 252.000дуже скромний показник для його продуктивності. Видання U9 Xtreme, обмежене 30 unidadesВін орієнтований на колекціонерів та користувачів треку. Бренд удосконалив Прибуття Янвана до Європиз U9 як його прапороносцем; гомологація, налаштування Специфіка європейських доріг та імпортні витрати визначатимуть його остаточну ціну, яка, як очікується, буде вищою, ніж на внутрішньому ринку.
В Іспанії існує очевидний інтерес завдяки подвійному успіху в Німеччині, і ще належить з'ясувати, як бренд вирішить свої проблеми зі збутом, післяпродажним обслуговуванням та мережею. високе потужне навантаження для моделі з такими унікальними енергетичними вимогами. У будь-якому разі, його поява стане переломним моментом у сегменті електричних гіперкарів, де досі домінували дуже ексклюзивні гравці. Якщо він врешті-решт стане доступним на нашому ринку, це буде один із тих автомобілів, які змусять нас переосмислити наші очікування від електричного гіперкара.
Джерело – YANGWANG (Chery)
Зображення | ЯНВАН (Чері)