Citroën C3 AirCross «прилипає» до 0 зірок на латині NCAP

Stellantis має намір розвиватися на всіх ринках в якому він присутній. Європа вже не така, якою була багато років тому, і тим більше через вторгнення електромобілів, які прибувають на наш континент з Китаю. Тож у вас немає іншого вибору, окрім як оптимізувати та покращити синергію всіх ваших брендів, щоб бути прибутковими з найменшими інвестиціями. І Ключовим ринком для італо-галльсько-американської групи є Латинська Америка точніше Бразилія та регіон Меркосур, де Fiat роками домінував залізною рукою.

Однією з моделей, які вони запустили в цьому регіоні і які повинні досягти тисяч продажів, є Citroen C3 AirCross останнього покоління. Ця модель є спільною розробкою індійської, але з невеликими змінами, щоб адаптуватись до смаків цих клієнтів. Фактично, це також база того, хто збирається прибути до Європи, і тому новини, які надходять про його безпеку, нас турбують. Так тому що після проходження випробувань Latin NCAP він отримав 0 зірок. Тому чого від нього чекати, коли він прибуде до Європи?

Новий Citroën C3 AirCross базується на тій же платформі, що й новий C3, який ще не пройшов тестування EuroNCAP…

Щоб заощадити кошти, Stellantis доклала максимум зусиль Платформа Smart Car, яка була випущена останньою C3. Як ми знаємо, це простіша база, ніж CMP, яку ми вже знаємо і яка була розроблена для Індії та МЕРКОСУР з Це дешевше у виготовленні. І тому це вигідніше, тому що завдяки більшій економічності вони можуть досягти більшої економічної віддачі від кожної проданої одиниці. Хоча так, моделі на його основі оновлюються відповідно до ринку, де вони продаються.

Справді Citroën C3 AirCross з Індії має 6 подушок безпеки в стандартній комплектації. Ця кількість подушок безпеки контрастує з двома, які має та сама модель, що продається в Бразилії. Крім того, є C2 AirCross для Європи, який, незважаючи на те, що він залишає певні активні засоби допомоги водієві як опцію, розширює своє обладнання, щоб EuroNCAP не виглядав смішним бренду. Що ж, перед тим, як це сталося, відповідальні за Latin NCAP «притиснули» його до бар’єру, і результат був 3 зірок.

Згідно з офіційним прес-релізом, опублікованим Latin NCAP…

"Citroën C3 AirCross, вироблений у Бразилії, отримав 0 зірок. C3 AirCross пропонує дві подушки безпеки та електронний контроль стійкості (ESC) як стандартне обладнання та забезпечує 33.01% захисту для дорослих пасажирів, 11.37% захисту для дітей, 49.57% захисту для пішоходів і вразливих учасників дорожнього руху та 34.88% захисту допомогу. Транспортний засіб було перевірено на лобовий і бічний удари, хлистові удари, захист пішоходів і ESC. Тест на бічний удар зі стовпом не проводився і отримав нуль балів через відсутність бокового захисту голови в передньому та задньому рядах, який навіть не пропонується як опція».

Але від цієї організації йдуть далі...

- лобовий удар Він показав слабкий захист грудей переднього пасажира. Випробування на бічний удар показало значне вторгнення в салон пасажирів, що збільшило ризик травмування пасажирів. Тест на хлистовий удар показав поганий захист шиї дорослого. «Динамічний захист від дітей не міг набрати бали, оскільки маркування кріплень ISOFIX не відповідає вимогам Latin NCAP, а Latin NCAP не був проінформований виробником про плани їх оновлення»

Але що може зробити Stellantis, щоб ці 0 зірок не погіршили імідж Citroën у Mercosur?

Ну, для початку, Алехандро Фурас, генеральний секретар Latin NCAP, заявив, що...

"Stellantis знову розчаровує своєю нуль-зірковою моделлю. Інженери Citroën і Stellantis добре знають, як запропонувати автомобілі з кращими функціями безпеки, але, на жаль, корпоративне рішення йде в іншому напрямку. Хоча інші конкуренти пропонують більшу безпеку та кращі функції, Citroën все ще пропонує низький рівень безпеки як стандарт у своїх автомобілях. «Latin NCAP закликає Stellantis, PSA та Citroën змінити свій підхід, покращити основне обладнання безпеки в своїх автомобілях і добровільно пропонувати автомобілі в Latin NCAP, щоб продемонструвати споживачам їхню продуктивність».

Щоб відповідати вимогам латинського NCAP Менеджери Citroën у Mercosur повинні змінити стандартне обладнання що включає цю модель. Цікаво, як в Індії, яка має бути країною третього світу, мають 6 подушок безпеки, а в Бразилії лише дві. Якщо на додаток до збільшення подушок безпеки «пропонувати» інші покращення, наприклад активні засоби допомоги водієві Вони б додали більше балів. Чого вони не можуть зробити, так це продовжувати так, як вони є, тому що якщо клієнти сприйматимуть його як бренд із невеликим рівнем безпеки продажів і, отже, прибутковості, вони підуть «до біса», а Stellantis цього не хоче і не потребує...

En Europa, буде видно, але більше ніж 3 або 4 зірки На що ми робимо ставку, йому буде важко.

Джерело - Латинський NCAP

Зображення | Латинський NCAP